Entradas etiquetadas con Rueda
Como quemar rueda con llamas incluidas
21 dic
Modo irónico on: Vídeo totalmente instructivo, donde aprenderás como quemar rueda con tu moto mientras el neumático está envuelto en llamas. Recuerda que para ser el motero más macarra del barrio tienes que poner en practica estos métodos, tal y como se detalla en el vídeo. Modo irónico off.
Mantenimiento básico para tu moto
22 jun
Con un buen mantenimiento de tu moto conseguirás aumentar la vida útil de la misma y prevenir posibles averías en rutas. El mantenimiento consiste en inspecciones periódicas y ajustes normales para mantener tu moto en buenas condiciones, siempre que sea posible ayúdate con el manual específico del fabricante .
Para saber cuando es necesario realizar una revisión es importante fijarse en el control de kilometraje, gracias a éste se puede determinar cuando corresponde una inspección, reparación o sustitución de determinados elementos de la moto.
A continuación, explicaremos brevemente los puntos básicos necesarios a revisar cuando la moto ha estado mucho tiempo parada o ha llegado a los Km’s necesarios para una revisión.
Combustible y filtros: Comprobación de fugas o obstrucción del grifo de la válvula.
Puño del gas: Comprobar que no existen desgastes o roturas del cable, ajustar a la tensión adecuada, busca defectos en la empuñadura que puedan repercutir en la tensión del cable o su buen ajuste, si es necesario sustituir el cable del gas.
Carburador: Realizar una limpieza exhaustiva, comprueba sus ajustes, en ralentí y filtro aire.
Bomba aceite (en motores 2T): Sincronización, verificación del cable del gas o posibles juego del mismo.
Bujías : Realizar una inspección, comprobar que los electrodos están bien ajustados, realizar una limpieza y si es necesario realizar la sustitución de las mismas.
Reglaje de válvulas: Comprobación y ajuste.
Aceite de motor y filtro: Comprobar el nivel de aceite mirando el cárter del motor o fuera de éste, si es necesario realizar cambio de aceite y sustitución filtro, limpieza general de los componentes.
Descarbonización (en motores 2T): Limpieza de la carbonilla producida en la combustión de la mezcla.
Sistema de refrigeración: Control del sistema, sustitución del líquido, niveles, limpieza de la parte delantera del radiador ya que puede tener hojas, ramas…
Realizar una inspección profunda del radiador y de los manguitos del mismo, para detectar fugas o superficies dañadas.
Transmisión: Comprobación de fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricación de la cadena, ajuste de la rueda trasera.
Revisar totalmente la moto, por debajo y el motor para detectar fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un manguito o sello roto.
Batería: Comprobar el nivel, comprobar el estado de carga, limpieza de bornes untándolos de vaselina para que no se sulfaten.
Frenos: Comprobación del circuito hidráulico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado
Suspensiones: Comprobación y perdidas de aceite, cambio de éste, ajuste rodamientos dirección, comprobación de las articulaciones del basculante.
Ruedas / neumáticos: Comprobación del desgaste de los neumáticos, presión aire, tensado de los radios, ejes de rodamientos, tensado y alineado de la rueda trasera, teniendo en cuenta que para reducir el consumo debemos subir un poco la presión de hinchado y que para un mejor agarre debemos bajar un poco esta. La verdad es que si no tienes experiencia, mantén las presiones recomendadas por el fabricante para no tener ningún dolor de cabeza.
Luces: Comprobación de luces y el panel de mandos, inspección del sistema de carga. Recuerda tener siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no te arruine el día.
Reparación de un pinchazo en moto
10 mar
Como usuarios de la vía pública, nos exponemos en cualquier momento a sufrir un pinchazo. Gracias a la tecnología, a excepción de las motos trail con ruedas de radios, el resto de las motos usan neumáticos tubeless o también llamados sin cámara, que evitan que podamos sufrir un reventón. Afinando un poco más, algunas marcas como BMW también usan ruedas tubeless en llantas de radios, pero no suele ser lo más común.
Si hemos tenido la mala fortuna de que un tornillo haya decidido hacer una casita en nuestra rueda y favorecer la huida del aire que tanto esfuerzo nos cuesta mantener guardadito dentro del neumático, podemos optar por tres métodos distintos para solventar el problema. A no ser que tengamos una Vespa, en cuyo caso, pondremos la rueda de repuesto, pero no creo que sea lo común.
La primera opción es solicitar los servicios de un taller móvil como el que os contábamos hace algunos meses. Con una simple llamada telefónica, podremos reanudar nuestra marcha sin más contratiempos.
La segunda opción es llevar con nosotros un kit de reparación de espuma como el de la foto. Su funcionamiento es bien sencillo: una vez agitado el bote unos segundos, conectaremos el tubo que trae a la propia válvula del neumático y vaciaremos el contenido del spray en el interior. Cerraremos el tapón y rodaremos durante unos kilómetros para favorecer que la espuma que hemos introducido se reparta de forma uniforme por el interior de la goma. Cuando llegue a la zona del agujero, la espuma lo taponará y endurecerá, permitiéndonos llegar hasta una gasolinera donde hincharemos el neumático hasta la presión recomendada por el fabricante, pues el aire contenido en el spray será el suficiente para rodar de forma lenta, pero no para hacer muchos kilómetros.
Una vez hinchada, nos podremos dirigir hasta un taller donde nos reparen la rueda. El kit no estropea el neumático en ningún caso. Solamente una vez desmontado, necesitará ser limpiado por dentro antes de volver a colocarlo.
La tercera opción y menos recomendable es usar un kit de reparación tipo “mecha”, en el que se introduce un trozo de caucho en el agujero después de haber sido saneado previamente con un punzón o similar. Incluso en algunos talleres se repara así la rueda, sin tener en cuenta que esta reparación es válida de forma temporal y además, estropea la carcasa del neumático.
Al introducir el punzón repetidas veces para conseguir una superficie uniforme en el pinchazo y permitir que el caucho que pegaremos se adhiera de mejor forma, estamos forzando los hilos de acero que forman la estructura de alambre de la carcasa. En ese punto crearemos una debilidad en la rueda, que con el paso de los kilómetros, puede repercutir en la estabilidad de la rueda. Incluso deberemos limitar la velocidad a 80 km/h porque la fuerza centrífuga puede hacer salir disparado el caucho, desinflándonos inmediatamente la rueda con el peligro de accidente que ello conlleva.
Moto trucks o la moto bigfoot
5 ene
Al igual que un Bigfoot puede aplastar coches, porque una moto iba a ser menos? Ray Baumann se encargó de que esto no fuese así y se puso manos a la obra, tardando 3 años en construir su particular moto-bigfoot, que fue presentada en sociedad el pasado año en el Motor Show de Melbourne.
La moto-bigfoot está construida con un motor diesel de camión, y sus ruedas son las utilizadas en los mega camiones de la minería, por lo general, cada neumático cuesta alrededor de unos 23.000 €, pero debido a su alto coste utilizan unos de segunda mano, lo que reduce considerablemente su coste. Pesa 13,6 toneladas, y mide cerca de 9 metros de largo y unos 3 metros de altura.
Sin duda, la moto ideal en atascos.
Así que si pensáis acudir al Motor Show de Melbourne de este año, tened cuidado dónde aparcáis el coche …
La moto sin radios
26 nov
El diseño de esta motocicleta es completamente funcional, pero un poco fuera de lo normal, ya que se diferencia de las demás motocicleta en que en ninguna de sus ruedas posee radios, ni un eje central que las haga girar.
Observa bien, sus ruedas son sin el eje central, sorprendente no? La llaman “Hubless Monster ” y giran por medio de unos “pines” situados en los laterales de la llanta de cada rueda. Como siempre decimos, no hay nada mejor que un vídeo para ver realmente como funciona:
Según sus creadores, este sistema tiene sus ventajas entre las que se incluyen: menor peso, menor centro de gravedad, el aumento de freno de palanca, y una dirección más precisa.
