100x100moto » Circuito

Alarma de temperatura para neumáticos en Racingzone

Turionr6r — Fri, 23 Dec 2011 08:02:52 +0000

Nuestros amigos de racingzone han añadido a su tienda un artículo de lo más interesante, se trata de un CTA o controlador de temperatura de neumáticos.

Si eres de los que disfruta en circuito y te gusta controlar hasta el más mínimo detalle no puedes pasar por alto el control de temperatura en todo momento de tus neumáticos.

Este dispositivo con 2 sensores infrarrojos de temperatura mostrarán al temperatura de las ruedas con valores soportados de 0 a 150 ° C.

Incorpora 2 LED’s de colores que se pueden instalar en el panel de mandos, los cuales muestran el estado de la temperatura, rojo señal intermitente: neumático frío, Verde: OK.

De fácil ajuste a través de botón y la pantalla, sin necesidad de PC, con salida analógica para Control de tracción PRO de IRC y telemetría, tablero de carbono incorporado y sobretodo patentado.
Los sistemas de telemetría son mejores, pero no todos pueden pagar su coste y es difícil interpretar los datos. La CTA es sencillo de utilizar y se puede conectar a la telemetría.

SOLO, laptimer y analizador de rendimiento

Turionr6r — Thu, 27 Oct 2011 07:00:40 +0000

Para todos aquellos que les guste tomar datos de distancias, velocidades medias etc cuando salen el fin de semana con la moto o solamente para controlar tiempos en circuitos, controlar la presión adecuada o el estilo de conducción para rascar unos segundos sabréis que un dispositivo de telemetría cuesta mucho dinero.

Una empresa italiana llamada AIM, te puede ayudar con estas estadísticas y promedios de tiempo, con un coste muy bajo y unos resultados muy efectivos. SOLO tracker es más que un dispositivo GPS. El SOLO tracker IP65 es impermeable, por lo que puedes montarlo en la moto sin problemas en días de lluvia, el requisito necesario es llevar una toma de 12v en la moto o puedes llevarlo con su batería con una autonomía de 4 a 6 horas de uso. No necesitas nada más, ni repectores, ni spotters, ni personal extra para obtener todos los datos de conducción, tiempo etc…

El GPS incorporado en el sistema SOLO reconoce la posición exacta de la moto, y está preconfigurado con los trazados de la mayoría de los circuitos del mundo.

Si el circuito no se encuentra en la base de datos de SOLO, puedes usar el Manager GPS, que te permitirá crear el trazado deseado y almacenarlo en la base de datos.

El dispositivo SOLO permite mostrar muchos tipos tiempos en su pantalla, los cuales permiten ver a simple vista los progresos realizados. Tiempo estático, número de vueltas, velocidad, distancia etc…

Una vez hayas terminado de dar uso al SOLO podrás usar el software Race Studio 2 Analysis para analizar el rendimiento. El dispositivo SOLO incorpora un acelerómetro, permitiendo registrar todas las aceleraciones y deceleraciones.

El precio de todo el sistema es de 360€ y está disponible aquí: http://store.aim-sportline.com/index.php/product/show/id/20

Y si eres de los que busca mucho más, puedes adquirir una minicámara llamada SmartyCam. Esta videocámara es una combinación del sistema SOLO, así que la información de la vuelta se adjuntará en el vídeo.

El sistema SOLO más la cámara cuesta 960€.

Más info | http://www.aim-sportline.com/

Buena salvada del piloto Taylor Knapp

Turionr6r — Mon, 10 Oct 2011 07:00:14 +0000

En anteriores ocasiones hemos visto vídeos de pilotos mostrando sus habilidades al manillar, salvándose de caídas seguras. En esta ocasión le toca al piloto americáno Taylor Knapp del equipo Vesrah Suzuki, que disputaba una carrera en el circuito de Mid-Ohio. Una vez más se demuestra el control que tienen los pilotos profesionales, ya que esto le pasa a cualquiera de nosotros y los daños están asegurados.

Pinche aquí para ver el vídeo

Estribera Lightech “SUZUKI GSXR 600-750”

Turionr6r — Tue, 20 Sep 2011 12:52:39 +0000

Lightech ha fabricado para el último modelo presentado por Suzuki una estribera muy especial, combinando la pureza del diseño y la calidad de los materiales.

Fabricada por control numérico y con Ergal 7075, la estribera utiliza el exclusivo sistema Lightech “Track system”, un particular método de fabricación de Lightech que permite obtener en un único bloque entero el cuerpo de la estribera, garantizando así una excepcional rigidez.

Levas, pedales y protectores se realizan mediante elaboración Cad-Cam, y junto con el cojinete de alta calidad garantizan una óptima resistencia tanto en carretera como en circuito.

La novedad que diferencia el producto haciéndolo aun mas atractivo es una placa de color rojo encajada en el cuerpo de la estribera con el logo GSXR, una particularidad que transforma nuestro objeto técnico en una pieza de diseño muy particular, resaltando en la moto.

Posibilidad de utilizarla con cambio normal o invertido, completamente regulable, puede equiparse con reposapiés fijo o plegable, además como opción encontramos punteras plegables y protectores para el montaje directamente sobre la estribera para una protección mayor de la bota. Precio al publico de 339.-€ + IVA para la versión con reposapiés fijo, o bien 389.-€ para la versión con reposapiés plegable.

Fue control o suerte?

Turionr6r — Thu, 15 Sep 2011 07:00:37 +0000

Fue suerte que Mika Kallio no se fuese al suelo en el circuito Phillip Island, Australia o por el contrario tuvo el control total de la moto que le permitió salir del “bache”?

Pinche aquí para ver el vídeo

Circuito cerrado para el examen de moto

Turionr6r — Tue, 13 Sep 2011 07:00:24 +0000

Como ya sabréis muchos de vosotros sacarse el carné de conducir motocicletas en Europa no es fácil. Dependiendo del país en el que vivamos es un poco más fácil o más difícil. España encabeza uno de los países donde es más difícil sacarse el carné.

La comisión Europea está tratando de estandarizar las pruebas de licencia de moto, pero hasta ahora no lo están. Uno de los países que la forman “España” vamos por nuestro propio camino de momento.

Aparte de la primera prueba teórica del “código de circulación” es necesario realizar las prácticas en un circuito cerrado así como el examen de circulación a tráfico abierto. El circuito consta de dos partes diferenciadas, una de 60 metros y otra de de 90, en las que demostrar las habilidades de cada uno al manillar y con un tiempo limitado. Las pruebas serán las siguientes:

Maniobra en parado: El aspirante deberá demostrar que es capaz de colocarse y abrocharse el casco correctamente, y verificar que todo en la moto está en orden para comenzar frente al examinador. Además, tendrá que caminar hacia atrás con la moto y posteriormente situarse por el lado izquierdo de la misma y llevarla hasta el comienzo de la prueba maniobrando un par de veces (derecha-izquierda o viceversa) antes de situarla, sin caerse, en el punto de salida de la primera pista. Después tendrá que subirse, arrancar y dar las luces de cruce.

Prueba de equilibrio: El aspirante, en primera velocidad, tendrá que circular sin salirse ni perder el equilibrio sobre una franja de 25 cm. de ancho y 6 m. de largo.

Zigzag entre jalones: Sin detener la moto, y empezando por la derecha habrá que sortear los jalones de manera alternativa sin arrollar, desplazar o derribar ninguno de ellos, ni salir del carril -de 5 metros- delimitado. La separación entre ellos es de 3’75 metros.

Aceleración y frenado: Sin detener el vehículo, y tras superar los jalones, habrá que pasar de primera a segunda velocidad y frenar dentro del espacio delimitado sin rebasar la línea de detención.

Zigzag entre conos: En la segunda pista, partiendo de parado, habrá que acelerar durante 40 metros hasta alcanzar aproximadamente los 30 km/h, realizando los cambios de marcha precisos, y esquivar alternativamente cinco conos alineados sin arrollar, desplazar o derribar ninguno de ellos.

Evitar obstáculo: Superados con éxito los conos, el aspirante deberá continuar el recorrido y acelerar hasta los 50 km/h, realizando los cambios de marcha precisos, y sortear un obstáculo, para después volver a la trazada inicial. Todo esto sin arrollar, desplazar o derribar ningún cono.

Frenado de emergencia controlado: Se trata de frenar de 50 km/h a hasta detener la moto de forma controlada dentro del espacio delimitado y sin rebasar la línea final. La longitud de la zona de frenado es de 12 metros.

Tiempo limitado: Las pruebas de la pista grande habrá que realizarlas en un tiempo máximo de 25 segundos.

Saltando por los aires en el Cadwell Park

Turionr6r — Mon, 12 Sep 2011 07:00:11 +0000

Imagenes impresionantes de los pilotos saltando en el circuito de Cadwell Park en una carrera de BSB (campeonato británico de SBK).

Fotos de otros pilotos que no tienen miedo a volar:

Y a continuación un vídeo de los saltos:

Pinche aquí para ver el vídeo

Una más de Japos

Turionr6r — Thu, 25 Aug 2011 07:00:52 +0000

Ya hemos visto anteriormente exámenes de la policía motorizada de Japón o EEUU y nos sorprendemos de la agilidad y maniobrabilidad que tienen los pilotos para manejar con tal sutileza y perfección esas máquinas tan pesadas y grandes. Pero esta vez para hacerlo más interesante el mismo circuito pero mojado.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vuelta de vértigo en Nürburgring Nordschleife con una Kawasaki Ninja 2011

Turionr6r — Thu, 04 Aug 2011 07:00:07 +0000

Vídeo no recomendado para cardíacos, donde podemos ver una vuelta al circuito de Nordschleife, circuito que rodea el pueblo de Nürburg.

Recuerdo que cuando el equipo de 100x100moto estuvo allí rodando con nuestras propias motos, una R6 del 2006 y una GSXR 750 tardamos más de 10 minutos en dar una vuelta completa… el récord de este circuito está en 7:17.0, conseguido por una P3 Suzuki GSX-R600K7 en el 2009.

Para haceros una idea, imaginaros como debería ir este piloto para hacer un 7:17.0

Pinche aquí para ver el vídeo

Montaña rusa en moto

Turionr6r — Tue, 02 Aug 2011 07:00:37 +0000

A todos los gustan las montañas rusas, la velocidad y la adrenalina que expulsa, algo así parecido a cuando aceleramos en la recta del circuito entrando a meta. Y si esa sensación la tuviesemos de igual manera sin tener ni moto ni carne? la solución la tenéis en Toverland, un parque de atracciones situado en los Países Bajos.

Esta montaña rusa consta de 16 motos alineadas de dos en dos, la posición cuando te sientas en ella es como si realmente pilotases una de ellas, la aceleración y sensación son muy similares, eso sí, como ya os conozco, que a ninguno se le ocurra sacar rodilla en la primera curva que tome la montaña rusa….

Pinche aquí para ver el vídeo

Altura: 15 metros
Longitud: 590 metros
Aceleración vertical máxima: 2,5 g
Aceleración horizontal máxima: 0,7 g
Tiempo de viaje: 60 segundos
Fabricante: Vekoma Rides Manufacturing

Vía | http://www.eglobe1.com