Joan Lascorz sufrió una fuerte caída en la mañana de ayer, durante unas pruebas de SBK en Imola, y tuvo que ser evacuado urgentemente en helicóptero ante la sospecha de una fractura en una vértebra. Joan Lascorz participaba en unas jornadas de pruebas organizadas por Pirelli en Imola, cuando a poco de terminar la sesión de la mañana, prácticamente en su última vuelta, sufrió una fuerte caída entre las curvas de Tosa y Piratella.

Inmediatamente fue asistido por los equipos médicos, comprobándose la gravedad de la lesión. Sometido a revisión por el director médico de Imola, el doctor Giancarlo Caroli, éste determinó su traslado al Hospitale Maggiore de Bolonia, ante la sospecha de una fractura en una vértebra. Una vez allí se ha confirmado la fractura en la sexta vértebra cervical, la clavícula y el omoplato, lesiones por las que entró en quirófano a las 6 de la tarde de ayer, para ser fijadas en una larga y difícil operación. Dada la gravedad de la lesión, todas las informaciones que circulan han de tomarse con muchísima cautela, pero no cabe duda que se trata de una lesión de máxima preocupación. ¡Mucha fuerza, Joan!

El accidente se produjo en una zona rapidísima, entre Tosa y Piratella, y Lascorz se cayó a unos 200 km/h. La moto quedó, literalmente, pulverizada: el motor se separó del chasis, y se rompieron los anclajes de basculante y horquilla, perdiendo ambas ruedas y quedando los restos de moto desperdigados por la pista.

Vía | http://ctamotor.com

El pasado jueves se dio a conocer el nuevo reglamento del mundial de Superbikes. La comisión de BK aprobó estas nuevas normas que introducirán algunas cambios poco significativos al campeonato.

Estas nuevas normas tendrán efecto la siguiente temporada, no son cambios muy drásticos, más bien los más afectados son los de la categoría de Superstock. Todos sabemos por las dificultades económicas que están pasando los equipos, así que de esa manera y para no empeorar más las cosas se está tratando de disminuir el gasto que tiene los equipos en las competiciones.

Una de las medidas es la restricción de entrenamientos, que comprenderá del 1 de diciembre al 15 de enero, reduciéndose también las sesiones de entrenamiento de 60 minutos a 45 minutos.

Se elevará el peso mínimo de las bicilíndricas hasta 171 kg, las demás motos se mantendrán en 165kg. En Superstock se calculará el peso según el peso en vacío de cada modelo, reduciéndolo en un 8% pero nunca inferior a 165kg.

Se seguirá manteniendo el sistema de handicaps de peso solo para las bicilíndricas de 1200cc, pero aún está por confirmar. Así que quedará esperar unos días hasta que el FIM publique las normativas oficiales.

Las motos de Supersport tendrán que cumplir esta misma normativa si la moto no ha competido con anterioridad. El 31 de diciembre será el día límite para la producción requerida para la homologación. Las marcas estarán obligadas a producir 1000 unidades hasta la primera homologación y 2000 en las sucesivas.

Se amplía la edad máxima para correr en Superstock hasta los 26 años, siempre si se han cumplido antes del 29 de marzo del 2012, y se establece un número máximo de motores para Supersport que serán 8 y para Superstock que serán 3.

James Toseland se lesionó el pasado mes de marzo, al sufrir una caída en unos entrenamientos en Motorland Aragón, en la que se dañó seriamente la muñeca izquierda. Las secuelas de la lesión le han forzado a tomar una decisión drástica, retirarse de la competición.

El piloto británico sufrió una operación y se sometió a un largo proceso de rehabilitación, con vehemencia y esfuerzo, aunque con muchas dificultades, porque había perdido parte de la movilidad en la muñeca y eso le complicaba el uso del puño del gas e incluso la conducción de la moto en los giros de derechas.

Toseland intentó correr en Monza y compitió en Miller MotorSportPark, pero se vio forzado a pasar un periodo de inactividad, reapareciendo en Brno, con buenas perspectivas, porque logró terminar las dos mangas, algo que no conseguía desde la carrera inaugural en Phillip Island. En Nürbugring celebró sus 200 carreras en SBK, pero en la dantesca segunda manga de la prueba alemana sufrió una caída que dañó definitivamente su muñeca.

Toseland se puso en manos de un reconocido cirujano ortopédico con el que había trabajado en la recuperación de la muñeca, para que valorara el estado de su mano, pero éste no pudo más que confirmarle que la lesión es irreparable, y que el esfuerzo de las carreras y la nueva caída sufrida en Nürburgring no han hecho sino agrabarla. Ante esta perspectiva, Toseland ha tenido que optar por una anticipada retirada, a sus 30 años.

Su marcha supone el adiós de uno de los más grandes del Mundial de SBK. Joven promesa británica, debutó en el Mundial de Supersport con sólo 17 años, y a los 20 estaba ya corriendo en SBK, de la mano de Ducati. Su progresión fue extraordinaria: tercero en 2003, se proclamó campeón del mundo en 2004. Pareció perder fuelle al año siguiente con una cuarta plaza, pero fue subcampeón en 2006, y ganó el título en 2007, aunque de una forma un tanto agónica en la última carrera, por sólo dos puntos, a la que llegó con 33 de ventaja. En 2008 y 2009 corrió en MotoGP pero sin mucha fortuna: su mejor resultado fue un sexto puesto, y su mejor clasificación, 11º en 2008.

El año pasado regresó a SBK con el equipo Yamaha WSB, formando un equipo británico junto al prometedor Cal Crutchlow, que llegaba a SBK con el título de Supersport bajo el brazo. Toseland no volvió a ser tan competitivo como antes, y este año terminó en las filas de BMW Motorrad Italia,sin mucha fortuna, como hemos podido ver. Disputó 201 carreras de SBK, logró 16 victorias, 61 podios, 4 “poles”, y 2 vueltas rápidas.

Vía | http://ctamotor.com