El equipo Scot ha llegado a un acuerdo con Andrew Pitt, para que el ex–campeón del mundo de Supersport ocupe la plaza de Alex de Angelis en Moto2 mientras que éste sustituye al lesionado Hiroshi Aoyama en MotoGP. El australiano, ex –campeón del mundo de Supersport, recaló en la escudería Yamaha Motorpoint de Rob McElnea en el BSB británico, para sustituir al lesionado Neil Hodgson, tras el fiasco del equipo Reitwagen BMW del Mundial de SBK.

Ahora le ha surgido la opción de entrar en Moto2, a la que no ha renunciado. Pitt podrá compaginar BSB y Moto2, aunque le coinciden dos carreras, Indianápolis y Malasia, pero su debut no podrá realizarse hasta la cita de la República Checa, ya que el equipo sólo dispone de una moto. La caída de Niccolo Canepa en el Gran Premio de Cataluña provocó un incendio en la moto del italiano que no pudo ser sofocado a tiempo debido a unos extintores no funcionaron correctamente, con lo que la moto quedó completamente destrozada. Sólo ha podido recuperarse la horquilla y los frenos delanteros.

Ahora Scot tiene que construir una nueva moto porque no tenía chasis de reserva, con lo que aprovecharán para realizar una serie de reformas y mejoras en el diseño original, y Canepa correrá en Sachsenring en solitario, con la unidad que hasta ahora había estado utilizando Alex de Angelis.

Vía | http://www.calientestolanu.com/

La buena actuación del piloto catalán del Team Provec, segundo de la general y con opciones al título, ya comienza a desencallar los fichajes para la próxima temporada.

Ya está decidido. Joan Lascorz será piloto oficial de Kawasaki en el próximo Campeonato del Mundo de Superbikes. El proyecto se basa en la nueva ZX-10R, que tantas expectativas está creando y que Lascorz, además de Fujiwara, probará este verano en el circuito japonés de Autopolis, propiedad de Kawasaki.

Pere Riba será el jefe de mecánicos de Lascorz y, de hecho, ya lo es desde la carrera de Misano, para empezar a trabajar en el proyecto de superbike. El segundo piloto del equipo será Chris Vermeulen, muy limitado este año por su lesión en la rodilla, que tiene contrato con Kawasaki hasta el próximo año.

Tom Sykes, que de hecho está logrando mejores resultados que el ex pilotomde MotoGP, podría seguir en Kawasaki como piloto de Supersport.

Vía | http://www.calientestolanu.com/

Con tres victorias consecutivas, de un total de cinco, Jorge Lorenzo llega a uno de los cuatro circuitos en los que no ha ganado en ninguna categoría. Su mejor resultado en la pista germana es el segundo puesto conseguido el año pasado tras Valentino Rossi, quien este miercoles decidirá si vuelve o no a subirse a una MotoGP antes de cumplir plenamente su recuperacion tras la fractura de femur que sufrio hace más de un mes en Mugello.

El piloto español Dani Pedrosa tiene buenos y malos recuerdos de esta pista. Sachsenring fué el escenario de uno de sus más graves accidentes, ocurrido en 2008, cuando lideraba la clasificación general en una carrera que se desarrollo bajo una lluvia intensa. El piloto del Repsol Honda ganó allí en 2007 y el año pasado terminó tercero tras clasificarse en la octava plaza de la parrilla. Su compañero, Andrea Dovizioso, nunca ha conseguido un podio en Sachsenring, aunque lo ha rozado en varias ocasiones

Casey Stoner (Ducati Marlboro Team) poco a poco está logrando alcanzar su nivel habitual. El australiano llegará en Alemania con los ecos de su fichaje con el equipo oficial de Honda a partir de 2011 y con el objetivo de seguir escalando en la tabla general tras los dos podios consecutivos de Assen y Montmeló. Cabe destacar que Stoner venció en esta pista el año 2008. Nicky Hayden por su parte tratara de superar lo del año pasado, en donde fue octavo.

EL CIRCUITO.-
La historia del Mundial en el circuito de Sachsenring puede dividirse en dos períodos muy distintos: el primero de 1961 a 1972, cuando el circuito original de casi nueve kilómetros de longitud, acogía el Gran Premio de Alemania del este, y el segundo el de la época “moderna”, que comenzó hace diez años, en 1998, cuando la pista sajona, completamente renovada, volvió al calendario con la particularidad de ser la pista más lenta de todas, con una velocidad media por vuelta de 143 km/h.

Con las modificaciones introducidas en los años 2000 y 2001, la velocidad media subió hasta los actuales 159 km/h, pero el circuito sigue siendo el segundo más corto de todo el calendario de MotoGP, el único junto a Laguna Seca, que no llega a los cuatro kilómetros de longitud. Las peculiaridades de Sachsenring no terminan aquí: también se puede afirmar que es la pista más tortuosa de toda la temporada, en la que los pilotos tienen menos tiempo el gas completamente abierto.

La primera parte se caracteriza por un laberinto de curvas lentas una detrás de otra, seguida por la sección final, más rápida pero igualmente insólita, constituida completamente por curvas de izquierda, excepto el curvón de derecha que desemboca en un largo e impresionante descenso, al final del cual se encuentra el único punto de todo el circuito que facilita los adelantamientos.

INFO DE HORARIOS Y DEL CIRCUITO
Bajar Aquí

Vía | http://www.mepongodepie.com

Podéis ver la galería completa aquí: Galería Completa MotoGp Cataluña 2010

El pasado sábado 3 de julio se celebró la cuarta edición de la Gordexola Xtreme, donde se pusieron a prueba la destreza y aguante de cada uno de los pilotos que participaron en esta edición. Al igual que Romaniacs las carreras de Gordexola están repletas de obstáculos así como de caminos inescrutables, a veces siendo necesaria la ayuda de otros pilotos para poder superar algunas de las fases, todo eso sumado a las lluvias caídas en las semanas previas a la carrera que encharcan el monte y sobre todo las partes bajas del recorrido han hecho que esta edición de Gordexola haya sido una de las más difíciles.

En su cuarta edición la Gordexola Xtreme ha visto como Xavi León se llevaba en su segunda participación la victoria en la prueba extrema con más solera del panorama extremo nacional. Con una ventaja de 2 minutos sobre Melcior Faja, que vuelve a ser segundo por cuarto año consecutivo, se erige como el piloto más en forma de la especialidad. Tercero era el vizcaíno Jon Aguirrebeitia.

Texto y fotos: Befurious, Mikeldi Artetxe & Gonzalo Aranguren

La cuarta edición de la Gordexola Xtreme se recordará por mucho tiempo, ya que sin duda ha sido una de las más duras de todas cuantas se han celebrado. El viernes a media tarde el agua hacía acto de aparición en forma de intensa tormenta que con gran furia descargaba en los montes de Las Encartaciones, la tromba anegaba el campo y lo dejaba completamente impracticable. El barro resbaladizo marcaría sin duda el transcurso de la carrera el sábado.

El barro, la lluvia y un recorrido muy intenso y duro han marcado la 4ª Edición de la Gordexola Xtreme

Se batía un año más el record de participación en una carrera que reune a miles de espectadores a lo largo de un recorrido de 62 Km de distancia. 11 controles de paso y dos vueltas debían de culminar los pilotos inscritos para poder salir a disputar la carrera de la tarde, algo al alcance de muy pocos y que tan sólo conseguirían 14 pilotos. Un invitado de lujo era Martín Freinademetz, el austríaco, piloto y organizador de la Red Bull Romaniacs acudía a Gordexola de la mano de Klaus Sorensen dos días después de finalizar dicha carrera y disfrutaba como nunca, llevándose una muy buena impresión de la prueba.

Desde las 9 de la mañana 130 pilotos tomaban la salida para afrontar dos vueltas de 60 Km cada una

A las 9 en punto de la mañana tomaba la salida el primer piloto de los 129 inscritos, de tres en tres se lanzaban a completar el recorrido, Melcior Faja (Gas Gas), Dani Gibert (Sherco), Jon Aguirrebeitia (HM Honda) y Xavi León (Gas Gas) partían como favoritos tras su buena actuación del año pasado y así era, durante la primera vuelta la lucha mano a mano se centraba entre Melcior Faja y Jon Aguirrebeitia. El catalán dominaba hasta la mitad del primer giro para cederle el liderato al piloto de Honda que volaba para entrar en meta con 4 minutos de ventaja sobre Faja y marcar la vuelta rápida con un registro increible de 02:16:25. Por detrás de estos Xavi León y Dani Gibert, muy parejos como en otras ocasiones, entraban en el mismo segundo.

Sergi León ha demostrado en esta edición que puede estar a la altura de su hermano pequeño

Ya en la segunda vuelta, el más rápido sería Melcior Faja, el catalán no cometía errores y anunciaba que este año pelearía por la victoria tras tres intentos fallidos en los últimos años, detrás de el y de menos a más Xavier León entraba con 20 segundos de diferencia, por detrás Dani Gibert, Josu Baraibar y Jon Aguirrebeitia completaban el quinteto de pilotos más rápidos de la mañana. La victoria finalmente iría a parar a manos de Melcior Faja, el que a la postre comentaría que, tras estar presente en todas, ha sido la edición más dura y exigente de las que recuerda.

Faja era el más rápido en el enduro matinal, dos duras vueltas plagadas de trialeras y bajadas extremas

Por la tarde, a los 14 pilotos que lograban completar las dos vueltas se les unían 16 valientes que lograban acabar una vuelta por la mañana, estos, saldrían a correr pero sin puntuar. Tan sólo acabarían 3 de ellos, Egoitz Peñagarikano, el alicantino afincado en Francia Enrique Corbi y el Presidente del MotoClub Gernika OffRoad Román Mestraitua.

El recorrido de la tarde era el mismo de la mañana pero sin controles de paso y con dos variantes nuevas, una trialera infernal de subida que por la mañana era una bajada de unos 300 metros a lo largo de un bosque de eucaliptos con una pendiente impresionante y la ya clásica llegada del río. El público se amontaba en estos dos puntos para ayudar a los pilotos que llegasen hasta ellas ya que sin su ayuda hubiese sido imposible que acabase nadie.

El recorrido, muy similar al del año 2008, tenía una trialera extremadamente complicada por la tarde

Melcior Faja como dominador de la carrera matutina salía en la primera posición que mantendría hasta los 25 minutos de carrera, donde se vería rebasado por Xavi León. Poco a poco el piloto de Gas Gas Sixlyon iba arañando los 30 segundos de diferencia que tenía Faja tras tomar la salida y llegaba primero a la trialera de los eucaliptos la que afrontaba y culminaba con uan ventaja de 2 minutos sobre Faja, por detrás llegaba Dani Gibert. El campeón del mundo de trial tras esta trialera calentaba su moto y se retiraba poco después antes de llegar al repostaje, el cansancio, los problemas mecánicos y la falta de motivación para continuar formaron una mezcla que terminaba con la participación del ganador de la edición de 2009.

Jon Aguirrebeitia, en gran forma física, consigue un gran tercer puesto por la mañana y por la tarde

Tras el pasaba un muy motivado Jon Aguirrebeitia que muy cerca de la cabeza parecía que el cansancio no hacía mella en su rendimiento. Tras él Sergi León, el hermano del a al postre vencedor de la prueba demuestra año tras año que puede estar arriba con los grandes y que no solo tiene cualidades para el enduro convencional, sino que como se ha visto este finde semana el enduro extremo es otro de sus fuertes.

Óscar Galdeano se encontró peleando en el monte con los grandes durante toda la jornada

Ya a la llegada al río la explosión de griutos y ánimos a Xavi León era ensordecerora, la gente clamaba y jaleaba al catalán para llevarle en volandas hasta su espectacular entrada en meta, tras 2 horas y cuarto culminaba con la victoria en la 4ª edición de la Gordexola Xtreme, segundo a 2 minutos era finalmente Melcior Faja, quien sino. Cuatro años consecutivos en segunda posición. Aun ganando con autoridad por la mañana en un recorrido muy similar al de la tarde, el triunfo final se le atraganta año tras año al piloto de Gas Gas. Jon Aguirrebeitia era tercero a siete, seguido de Sergi León a 13 minutos del vencedor. Tras él y muy cerca entraba un poderoso Óscar Galdeano que hacía una brillante carrera.

Clasificación Gordexola Xtreme 2010:

1. Xavier León (Gas Gas), 2:15:24
2. Melcior Faja (Gas Gas), a +2:05
3. Jon Aguirrebeitia (HM Honda), a +6:58
4. Sergi León (Gas Gas), a +13:04
5. Oscar Galdeano (KTM), a +14:16
6. Josu Baraibar (KTM), a +54:04
7. Igor Urkizu (KTM), a +1h:05:29

Otro año más el éxito de la Gordexola Xtreme radica en el apoyo incondicional de miles de personas que se vuelcan con el enduro extremo y con 130 pilotos que afrontan una verdadera aventura en una prueba que raya la locura y el amor por un enduro en contacto directo con la naturaleza. Os esperamos el próximo para cumplir los cinco primeros años de la prueba reina del enduro extremo español.

Vía | http://www.befurious.com

MotorLand acogerá el Supermotard de las Naciones de 2011, que se disputará el 2 de octubre. La prueba, promovida por Youthstrem y auspiciada por la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), se celebra una vez al año y en el 2011 será el trazado de Alcañiz la pista elegida para acoger la que será la sexta edición de esta prueba.

El evento, que consagrará al circuito de supermotard internacionalmente, tiene categoría de Campeonato del Mundo, pero, a diferencia de estas carreras, los pilotos participan por equipos (3 pilotos por país) representando a su nación y no individualmente. Tradicionalmente, el campeonato se desarrolla coincidiendo con el fin de temporada internacional de la especialidad ya que tiene lugar a final de año una vez finalizado el Campeonato del Mundo. Los equipos son de tres pilotos por país y participan divididos en tres categorías (S1, S2 y Open).

El Supermotard de las Naciones se celebra desde el año 2006 y tiene una importante repercusión mediática ya que, entre otras cosas, se retransmite por televisión. De esta forma, MotorLand acogerá otra prueba internacional en 2011, además de las ya calendadas de Superbikes o World Series by Renault entre otras.

La pista de supermotard de MotorLand se inauguró en febrero de 2009, siendo la última instalación deportiva en ponerse en marcha, y desde entonces ha acogido varias pruebas regionales y dos campeonatos de España. Se trata de un circuito mixto de tierra y asfalto con una zona de dubbies y con meseta asfaltada pionera en España. Tiene una longitud de 1.210 metros, con una anchura mínima de ocho metros.

Vía | http://www.ceinalon.com

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- Actualización de infracciones y sanciones.

A partir de ahora, programar mientras se conduce o circular con la matricula ilegible, serán consideradas infracciones graves. Y también, a partir de ahora, circular en bicicleta por la noche sin elementos reflectantes y sin usar el alumbrado reglamentario serán infracciones leves. Además, se unifica el importe de las multas de tráfico, independientemente de dónde se cometa la infracción y del organismo que las imponga.

También se simplifica el importe de las multas por exceso de velocidad. Esta información está disponible en la web de la DGT. *Entrada en vigor el 25 de Mayo de 2010

- Más claridad en los plazos

Con la nueva ley, el infractor tendrá un plazo de 20 días naturales desde la notificación para pagar su multa o realizar alegaciones. Si decide pagar, se benificiará de un descuento del 50% del importe de la sanción. En este caso, el procedimiento termina y no se podrán formular alegaciones ni recursos. *Entrada en vigor el 25 de Mayo de 2010

- Comunicar quién conduce es más sencillo

Ahora la identificación del conductor será más rápida y eficaz porque se podrá realizar por Internet. *Ya en vigor

- Internet al servicio del conductor

Hemos creado la Dirección Electrónica Vial (DEV). Si el conductor lo desea podrá sustituir su dirección postal por su dirección electrónica. A partir de ese momento recibirá en su correo electrónico y en su teléfono móvil las notificaciones de las infracciones. Además, podrá recibir por la misma vía el aviso de caducidad de su permiso de conducción, su saldo de puntos o cualquier información relativa a su vehículo.

Otra novedad es el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), que sustituirá a los tradicionales Boletines Oficiales. En este tablón, al que se accede a través de la web de la DGT, se podrán conocer aquellas infracciones que no hayan podido se notificadas en el domicilio o a través de la Dirección Electrónica Vial. *Entrada en vigor 25 de Noviembre de 2010

- Más facilidades para el pago

Además de los medios habituales, cada conductor podrá realizar el pago de las multas por Internet*. Además se establecerán otros sistemas, como el pago en carretera mediante tarjeta de crédito. *Ya en vigor

- Menos infracciones que restan puntos

Con la nueva ley queremos que todo sea más justo para los buenos conductores. Para ello, se reducen de 27 a 20 las infracciones que conllevan pérdida de puntos. *Ya en vigor

- Recuperación de puntos

Se amplían de 4 a 6 los puntos que se pueden recuperar en los cursos de recuperación parcial de puntos. *Entrada en vigor 25 de Mayo de 2010

- Se eliminan las suspensiones

Se elimina la suspensión temporal del permiso de conducir por una infracción grave o muy grave. Sólo se perderá el permiso cuando se haya agotado el saldo de puntos o por sentencia judicial. *Ya en vigor

- Más difícil para el que no paga

Los conductores que incumplan las normas tendrán más difícil eludir sus responsabilidades con la administración, ya que, con cuatro sanciones graves o muy graves sin pagar, no podrán hacer ningún trámite con su vehículo. *Entrada en vigor 25 de Mayo de 2010

Vía | www.dgt.es

Estoy seguro que el argumento es el mismo de siempre: si limitamos la potencia de las motos, tendremos menos accidentes… pero que tendrá que ver, como dicen en mi tierra, el tocino con la velocidad (aunque el cerdo sea de carreras). No existe relación directa entre el número de accidentes y la potencia de las motos que los sufren.

Por supuesto, lo peor de todo es que esto no va a ser como los ciclomotores, que salen limitados a 45 km/h en el trayecto de la fábrica al concesionario, sino que aquí las modificaciones serán mucho mayores y requerirán una gran inversión si queremos devolverles la potencia original. Lo que está claro es que siguen utilizando el mismo método en todos los lados: muerto el perro, se acabó la rabia.

¿Serán tan largas las manos de nuestro Director General de la DGT? ¿Habrá hecho buenas migas con el Presidente Francés y habrán echado juntos la idea en el buzón de sugerencias? Mal vamos compañeros, mal vamos, nosotros y la gente del sector que no levanta cabeza.

Vía | www.moto22.com

El Gran Premio de Aragón se disputará el 19 de septiembre, misma fecha prevista para Hungría, que no puede completar a tiempo el circuito de Balatón.

Eata será la cuarta prueba del mundial que se dispute en España uniéndose al Gran Premio de España en Jerez (2 mayo), el de Catalunya (4 julio) y el de la Comunidad Valenciana, en el circuito Ricardo Tormo (7 noviembre).

El Gran Premio de Hungría ya fue anulado la pasada temporada del calendario y en la presente, que se iniciará el 11 de abril con el Gran Premio de Qatar, ha sido sustituido por el de Aragón.

El circuito Motorland Aragón, situado en la localidad de Alcañiz, ha sido diseñado por el alemán Herman Tilke, autor de los últimos circuitos como los de Turquía, Shanghai y Abu Dhabi, ha contado también con el asesoramiento de del piloto de Fórmula 1 Pedro de la Rosa y fue inaugurado en septiembre del pasado año.

El trazado tiene una longitud de 5345 metros y una anchura que varía entre los 12 y 15 metros, ocupa una superficie de 1.320.000 m2 y esta homologado para las carreras de coches y motocicletas.

Vía | http://www.20minutos.es