Algunas de las razones del aumento en la producción de unidades, según el propio Jorge Lasheras, presidente del consejo de administración de la marca, sería gracias a la fabricación exclusiva para Europa del Xmax y la transferencia de producción de algunos modelos que se realizaban en Italia y que por motivos del cierre de la fábrica, a fines de 2009, se han trasladado a España. 

Luego de este cambio de tendencia que trajo el nuevo año, Yamaha Motor España ha experimentado un aumento de la producción con pedidos firmes hasta Agosto y Septiembre, lo que invita al presidente del consejo a decir las siguientes palabras:

 ”Da la impresión de que estamos sacando la cabeza del hoyo, que empezamos a salir de una crisis en la que estamos desde mediados de 2007″.

Las buenas noticias son que este aumento en la producción trae consecuencias muy importantes dentro del ámbito laboral. Por ejemplo: El año pasado la fábrica de Palau Solità i Plegamans cerró la contratación temporal e hizo frente a un ERE de 182 personas, que dejaron de trabajar 34 días. Lasheras anunció que en 2010 no se realizará ningún ERE, no se incrementará el empleo fijo pero sí se asegurará la estabilidad laboral gracias a este aumento de la producción.

Vía | http://www.motosadictos.com

Desde hace unos 15 años, productos confeccionados con materiales textiles de gran resistencia compiten cada vez más con el cuero, que ha sido el material exterior clásico. Ambas clases de material se combinan con protectores que deben proteger las partes del cuerpo más expuestas, como hombros, codos, rodillas y caderas. Sobre todo el desarrollo de las membranas transpirables, que al mismo tiempo no dejan que penetre el agua de lluvia, ha permitido que los trajes protectores textiles cobren un auge enorme. Además, la gama detemperaturas en las que el motorista se siente más cómodo con un traje textil essignificativamente más amplia que la de la ropa de cuero.

Sin embargo, ¿qué ocurre con la eficacia respecto a la seguridad? Para comprobarlo, el RACE, en colaboración con otros Clubs automovilistas europeos, ha desarrollado un nuevo y costoso ensayo de caída, que ha servido para realizar una comparación de característicasentre la ropa de protección textil y la ropa de protección de cuero. En esta prueba, no se trata de filtrar y seleccionar los mejores ni los peores trajes textiles o de cuero, sino derealizar un análisis básico de los conjuntos más sencillos y, por tanto, más económicos, comparándolos con equipos de más calidad y, consecuentemente, más caros. Los grupos de precios son “hasta 350 euros”, “hasta 900 euros” y “más de 1000 euros”. A ellos se añaden uno compuesto por unos sencillos vaqueros de cuero combinados con una chaqueta de cuero informal, así como un conjunto de dos piezas confeccionado con el llamado cuero blando.

Seguir leyendo: http://www.race.es/informes_segvial/informe_2007_07_ropa_motociclistas.pdf

Vía | http://www.race.es

El parque de motocicletas cada vez es mayor y también se han disparado los accidentes, cosa que no gusta nada a las aseguradoras, porque les es poco rentable. Te vamos a contar todo lo que necesitas saber antes de contratar un seguro de moto:
- El conductor que figure en el seguro debe ser el conductor habitual de la moto.
- No te confundas de marca, modelo y versión de la moto, para que coincidan los datos en la póliza con los correctos. Si algo no coincide y tienes un accidente, el seguro no responderá.
- Cada póliza es diferente de las otras y tienen particularidades. Lee la letra pequeña.
- El precio del segundo dependerá de los siguientes factores: potencia de la moto, edad del conductor y antigüedad del carné. Una moto de gran cilindrada conducida por un conductor joven y con poca experiencia, es sinónimo de una prima muy elevada.
- El conductor de la moto no siempre está protegido, es recomendable contratar un seguro que cubra la asistencia sanitaria e indemnizaciones en caso de invalidez o muerte.
- Si ninguna compañía te quiere asegurar, llama al Consorcio de Compensación de Seguros.
- Recuerda que circular sin seguro es una falta grave que puede suponer consecuencias penales y multas que pueden llegar hasta los 3.000 euros.

Vía | http://www.motorafondo.net

MV Augusta F4 1078 cc
Precio: 111.150 euros.
Serie limitada con un motor cuatro cilindros y dieciséis válvulas equipado con 200 CV.
Velocidad máxima de 315 kilómetros por hora.
Caja de cambios de seis velocidades.
Chasis turbular de acero CrMo enrejados.

Bimota DB7 Oronero
Precio: 46.000 euros.
Primera Bimota de nueva generación con motor Ducati bicilíndrico de noventa grados de altas prestaciones.
Cilindrada de 1.099 cc.
Potencia de 164 CV.

Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide
Precio: 42.000 euros.
Motor Screamin Eagle Twin Cam 110 refrigerado por aire.
Radio por satélite, un intercomunicador entre el piloto y el acompañante.
Incluye navegador GPS y bloqueo remoto.

Honda Touring New Goldwing Airbag
Precio: 34.500 euros.
La motocicleta turismo más cara de la marca nipona.
Motor de seis cilindros horizontales de gasolina y 117 CV.
La versión Deluxe incorpora un sistema ABS, calentadores de asientos ajustables, sistema centralizado de navegación GPS y sistema de seguridad airbag.

BMW K1200 LT
Precio: 25.000 euros.
Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, dotada de 116 CV.
Velocidad máxima de unos 210 kilómetros por hora.
Destacar su bajo consumo: 6 litros cada 100 km.

Yamaha V-MAX
Precio: 22.300 euros.
Diseñada a mediados de los años ochenta, esta Yamaha se ha convertido en una moto de culto.
Funciona con un motor de cuatro tiempos y cuatro válvulas.
Potencia de 200 CV que le posibilita alcanzar los 220 kilómetros por hora.

Triumph Rocket III Touring 2-Tone
Precio: 22.000 euros.
El motor le otorga nada menos que 108 CV de potencia.
Capaz de alcanzar los 188 kilómetros por hora.
Destaca por un manillar más grande y proyectado hacia atrás que permite gozar de la conducción en carretera.

Kawasaki VN 1700 Voyager
Precio: 20.299 euros.
Fabricada para viajes largos con la mayor comodidad posible.
Motor bicilíndrico en V de 73 CV de potencia y tiene una transmisión de seis velocidades.
Gran parabrisas y carenado que protegen al conductor de los golpes de viento, mejorando la conducción a gran velocidad.

Vía | http://www.motorafondo.net

En este tutorial DELAISLA nos explica como poder usar nuestra PDA o teléfono movil y una antena GPS para poder utilizarla en los circuitos o nuestros recorridos.

Con esto conseguiremos información como el tiempo por vuelta, por sesión, velocidades máximas y medias, parciales, etc etc.. . es bastante más barato que un Lap Timer , pero con la desventaja que nos hace falta un ordenador para ver lo que hemos
hecho.
Una alternativa económica y al alcance de todos!

Lo podéis descargar: aquí

Arai se encuentra por delante de Shoei y Icon. El estudio de las medidas de ventilación, protección facial y el diseño del casco, así como la insonoridad, la ventilación, el anti-bao, la aerodinámica, la durabilidad de la pantalla frente a los arañazos, la facilidad de sustituir la pantalla, la resistencia del casco a las rayadas, el color / diseño gráfico, el peso y la facilidad del broche de sujeción, son los factores que más han tenido en cuenta los usuarios de este estudio.

Arai sigue mejorando en las áreas fundamentales en la satisfacción del cliente, lo que le ha diferenciado del resto de fabricantes”, dijo Tim Fox, director de JD Power & Associates (Empresa encargada de realizar el estudio). “Arai se centra en el diseño y la comodidad de sus cascos, una de las consideraciones más importante a la hora de comprarlos, así  como la capacidad para atender a las diferentes necesidades que tiene cada sector motero, ya sea profesional o no,  han logrado hacerse un hueco más que considerable.”

El estudio se ha basado en las respuestas de 4.600 personas que compraron un casco nuevo en el 2008.  Este gráfico pertenece a la encuesta realizada en EEUU.

Vía | http://www.jdpower.com