Este mes de noviembre la caída de un 20.25% ha supuesto un duro golpe al sector, que después de llevar una temporada cayendo moderadamente es ahora en el mes de noviembre donde la caída ha sido más fuerte.

El pasado mes la caída solo fue de 1%, una caída más que sostenible. Este mes las cifras afectan con más fuerza a la venta de ciclomotores con una caída del 36.07% con unas perdidas respecto al 2010 del 31.79%. Los scooters y 125 se han visto de la misma manera afectados con valores de 19.45 y 14.4% respectivamente.

Siguiendo en la línea nos encontramos con un descenso en el 2011 de un 10,68% en la venta de motocicletas este año. Donde Cataluña ha sido una de las comunidades autónomas más afectas.

Si reunimos las ventas del año pasado, tanto de motos, ciclomotores y quads no se superan las 8000 unidades vendidas, cosa que el año pasado las ventas fueron aproximadamente de 11.000 unidades, 3.000 unidades menos, que afectan ya desde hace tiempo a este sector.

Según el secretario general de ANESDOR el problema radica en la gestión que realiza Pere navarro director general de tráfico. Haciendo hincapié en que el sector está sufriendo más allá de la crisis económica, consecuencia de las medidas adoptadas por el nuevo sistema de carnets de conducir.

Como no todo el mundo puede permitirse una de las mejores motos del mercado, ahora BMW financia sus vehículos a dos ruedas para que así sean más los clientes que puedan comprar una moto de la marca.

El “3asy Ride” se basa en una financiación un tanto peculiar. El importe total de la moto BMW que se compre será dividido en 3 partes: una entrada que deberá ser del 33% del valor final, una cantidad a financiar en 3 años, es decir, a 36 meses y una cuota final que variará dependiendo del modelo escogido. Aunque después de los 3 años de financiación y antes de la cuota final, BMW da la posibilidad a sus clientes de bien cambiar la moto por otra nueva, bien devolverla (según condiciones pactadas en contrato en el momento de la venta) o bien, quedarse la misma moto pagando la cuota final.

Es decir, “3asy Ride” además de financiar tu moto a 3 años con un importe mensual muy fácil de afrontar, da la posibilidad de cambiar, devolver o quedarse la moto comprada. Si queréis beneficiaros de  esta promoción; daros prisa solo será válida hasta el 30 de Septiembre de 2011.

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¿Cómo funciona? Bueno, hay una explicación técnica muy detallada en su página web http://www.sol2.be/Performance/ENG/Theory/index.html, pero básicamente este sistema modifica la forma en que se le envía el combustible al motor a través de la ECU. Obtendrá más combustible durante la aceleración, pero menos en velocidad de crucero. La reducción de combustible se logra llegando más rápido a la velocidad de crucero, que es cuando comenzará el ahorro, ya que a velocidades de crucero el consumo es mucho menor. En otras palabras, se utiliza más combustible de lo normal para llegar a la velocidad deseada, pero luego se gasta menos para mantenerla. En general, se utiliza menos gasolina al llegar más rápido a la velocidad deseada.

El dispositivo está diseñado para casi cualquier modelo de motocicleta BMW. Por ejemplo, es compatible con la BMW R1150GS (sin catalizador), con la que veremos los resultados después de instalar dicho sistema.

Para personas que no tengan conocimientos de mecánica o electrónica la principal preocupación es la instalación de este sistema, pero en realidad es tan sencillo como conectarlo adecuadamente y listo. Veamos como realizar la instalación:

Primero, será necesario quitar los asientos de la moto, tanto el del pasajero como el del piloto. Será ahí, debajo del asiento del piloto, junto la batería, donde irá instalado el Road 2.

En segundo lugar y para realizar la conexión deberemos desconectar el actual conector IAT (inlet air temperature sensor) presionando el clip de metal, para así poder conectar el Road 2 al conector del IAT (sólo hay una manera de hacerlo, así que no se puede poner en el lado equivocado), que en el momento que se conecte deberá sonar un click que querrá decir que se ha fijado correctamente.

Dichos pasos se deberán repetir con el otro extremo del cable y ya estará instalado. Fácil, no?

Como ya hemos dicho, para probar este dispositivo se utilizó la BMW R1150GS en tramo de carretera de 500 metros sin tráfico, y lo más importante, sin policías… Se recorrió este tramo varias veces en ambos sentidos para obtener la velocidad máxima que podría superarse en estos 500 metros. Al realizar la prueba se carecia de conometro, por lo que se tomaba la velocidad punta cuando se llegaban a los 500 metros.

El tramo se realizó 6 veces y las velocidades variaron entre 114 km/h a 122 km/h. Despúes, se volvió a recorrer el mismo tramo 6 veces más, pero ahora, con el Road 2 instalado; y se comprobó que los resultados cambiaron, la velocidad máxima alcanzada con el Road 2 estuvo entre 122 km/h y 135 km/h! No esta nada mal la mejora. Todavía no ganariamos a una Hayabusa con este sistema, pero el aumento de velocidad es notable.

Despúes de “la prueba piloto” ese sistema también ha sido utilizado de forma ordinaria, como si de una moto normal se tratara. Y se ha llegado a la conclusión que con el Road 2 la BMW funciona de una manera mucho más suave y a bajas revoluciones por lo que si se necesita acelerar en un momento dado, como por ejemplo para adelantar un coche, será mucho más fácil y sin necesidad de tener que reducir marcha, por lo que con este dispositivo también se ahorrará en desgaste de la caja de cambios. Cabe decir, que cuando la moto está estacionada el ralentí es más alto de lo normal. Cosa que tampoco es problema, ya que se puede ajustar.

En resumen, y después de ver los resultados creemos que es una buena compra, ya que da una una acceleración más rápida a bajas revoluciones, con un funcionamiento suave y reduciendo el consumo del combusible en velocidad de crucero. Además, como ya hemos dicho este sistema tiene un precio muy asequible, son tan solo 32€ la versión normal y 42€ la “versión extendida” (que es el mismo sistema pero con el cable más largo.

El objetivo es ahorrar gasolina, y una medida así de drástica nos puede servir de avance para los precios por litro a los que vamos a tener que pagar el carburante durante los próximos meses. Recordemos que en estos días se están batiendo récords históricos, y la cosa no parece que vaya a parar.

La medida será temporal, si bien no se sabe cuándo será levantada. Lo más preocupante del asunto, es que Rubalcaba ha ordenado sustituir todas las señales de 120 Km/h por las del nuevo límite: 110 Km/h. De acuerdo a Rubalcaba, no hay riesgo de falta de suministro de petróleo y de gas en nuestro país.

Así mismo, se rebajarán los precios de los billetes de tren de Cercanías y de Media Distancia de Renfe un 5% para fomentar el uso del transporte público.

Vía | http://es.globedia.com

Analiza tus necesidades y preferencias, así como tu nivel de “motero”, no vayas a querer saltar de un scooter de 125 a una Super Bike de altas prestaciones. Entre medias seguro que encuentras una amplio abanico de posibilidades que satisfacen tus expectativas.

Busca en tu entorno y elige un mínimo de 6 motos que reunan las características de modelo, cilindrada, año y precio que a ti te interesen. Vete a verlas. Que no presenten rayas ni golpes en su carenado o chasis, pues seguramente están ocultando una caída con imprevisibles consecuencias mecánicas. Si tu opción es una moto de cross, enduro, trial o trail, tú mismo has de fijar el umbral de “machaque” que estas dispuesto a tolerar. Comprueba la originalidad de la moto, que no la hayan “mejorado” con dispositivos electrónicos, tubos de escape o pinzas de freno sobredimensionadas pues fulmina la garantía de fábrica, si aún la tiene, y si no, conseguir recambio si se rompe te será más difícil y costoso. Mira el desgaste de las ruedas en una moto deportiva y te harás una idea del estilo de conducción de su anterior dueño. En motos urbanas, es difícil que sus plásticos no estén adornados por algún rozón. Es inevitable. Huye de motocicletas que han pasado su vida a la intemperie.

Pruébala. Ojo con esto pues puedes levantar susceptibilidades en el vendedor, sea profesional o particular. Si es una tienda, te pedirán algún documento antes de salir que garantice tu regreso con la moto. Si es particular, que alguien te acompañe a verla y se quede -en prenda- con el vendedor hasta tu retorno. Así él o ella verá que no pretendes pirarte con la moto y nunca más. Durante la conducción, asegúrate de que la moto vaya recta. Para esto lo mejor es soltar un momento las manos del manillar -pero con mucho cuidado, por favor, que si no va fina te irás al suelo sí o sí- y asegurarse que mantiene la línea. De lo contrario, su estructura puede estar doblada por algún porrazo mal arreglado.

Verifica los papeles. Que todo esté en orden y no falte – ni sobre- nada. Moto lista para transferir sin trampa ni cartón. Fíjate bien en su mantenimiento, pues los dueños de muchas motocicletas pequeñas acostumbran a prescindir de las revisiones a partir de la segunda.

Visita tu gestoría -o háztelo tu mismo – si la compra es a un particular para el cambio de nombre, el contrato privado y el pago, que como no creo que sea un importe demasiado elevado (menos de 10.000 euros) lo puedes hacer todo en efectivo. No olvidéis que -y esto también vale para los coches- tú como comprador has de liquidar los impuestos correspondientes de tu adquisición a hacienda y el vendedor ha de declarar su ingreso por la venta. Pero bueno, esto, vosotros mismos…

Vía | http://blog.autocasion.com

Todavía queda mucho y son pocas las marcas de motos que diseñan o adaptan sus motos para las caracterisitcias de las mujeres, como bien podría ser la altura o la posición del piloto.

Pinche aquí para ver el vídeo

Verdandi ha sido la primera moto diseñada exclusivamente para mujeres, diseñada en la Universidad de Chalmers, Suecia.
La característica principal que distingue a Verdandi de otras motos ha sido la altura, la ergonomía, la comodidad y la seguridad frente a otros modelos de motos del mercado. Y como no podemos dejar nunca de lado el medio ambiente  la Verdandi ha sido diseñada con un motor eléctrico para reducir la contaminación global.

Dyna Beads es un sistema para equilibrar la rueda de la moto sin necesidad de llevarla al taller, otra ventaja de este sistema es que la rueda no se desequilibrará más. Dyna Beads consiste en una serie de micro bolas de cerámica que se introducen dentro de la rueda a través de la válvula, para ello es necesario desmontar el obús e insertar las bolas con el difusor que trae el paquete de Dyna Beads.

• Equilibrar con Dyna Beads es rápido, económico y muy eficaz.
• Mantienen equilibrada la rueda durante toda la vida del neumático por lo que el desgaste se minimiza más de un 20%.
• Reaccionan rápidamente a los cambios de equilibrio compensando las masas de la rueda sin emitir ruidos durante la marcha.
• 100% sólidas, fabricadas en cerámica de alta densidad, mantienen su forma original y su eficacia durante muchos miles de kilómetros por lo que son reutilizables.
• Impermeables a la humedad, no generan polvo por lo que no se agrupan aunque el aire introducido en el neumático no sea completamente seco.
• No son abrasivas ni contienen componentes químicos, son extremadamente suaves, por lo que no erosionan ni dañan la parte interna del neumático.
• Pueden ser instaladas en ruedas con sensores de presión (TPMS).
• Compatibles con el uso de nitrógeno.
• Se pueden utilizar en neumáticos con o sin cámara.
• No habrá contrapesos en las llantas ni problemas derivados de su pérdida.

El proceso de instalación lo podéis ver a continuación:

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Como ya hemos dicho los precios son muy económicos, las Dyna Beads cuestan unos 10€ y se pueden comprar directamente aquí.

Vía | http://www.dynabeads.es

De acuerdo al estudio llevado a cabo sobre varios sistemas de multas automatizados en EEUU, Canadá, Australia, no sólo que no reducen los accidentes, sino que los aumentan, en algunos casos hasta el 59%.

Esta manera tan a lo “Big Brother” de recaudar dinero ya comienza a ser mal vista por ciertas agrupaciones que defienden el derecho a circular sin que se nos controle la velocidad a la que vamos o cosas tan estúpidas como si fumamos o no fumamos dentro del coche, como sanciona el sistema de tráfico de Gran Bretaña.

No estoy en contra de las limitaciones de velocidad; es más, las apoyo. Pero para confeccionar multas, siempre se usó a la policía como fuerza disuasoria contra infractores de tráfico y es claro que el uso de sensores electrónicos es claramente un medio para recaudar más para el erario público, a través del candidato preferido desde donde sacar dinero cuando las cuentas no cierran: el automovilista.

Pienso que hay que tener paciencia porque sólo es cuestión de tiempo de que esta tendencia llegue a nuestros países. No se trata de fomentar el libertinaje en las calles, sino de respetar los derechos de los ciudadanos contra los abusos de la “velocidad variable”, radares en rectas, radares móviles (como para que no sepas en donde estará ubicado hoy), cámaras de semáforos “arregladas” para que te fotografíen cuando pasas con la luz amarilla… en fin, supongo que casi todos tenemos alguna historia que contar acerca de esto.

Vía | http://motorfull.com

Algunas de las razones del aumento en la producción de unidades, según el propio Jorge Lasheras, presidente del consejo de administración de la marca, sería gracias a la fabricación exclusiva para Europa del Xmax y la transferencia de producción de algunos modelos que se realizaban en Italia y que por motivos del cierre de la fábrica, a fines de 2009, se han trasladado a España. 

Luego de este cambio de tendencia que trajo el nuevo año, Yamaha Motor España ha experimentado un aumento de la producción con pedidos firmes hasta Agosto y Septiembre, lo que invita al presidente del consejo a decir las siguientes palabras:

 ”Da la impresión de que estamos sacando la cabeza del hoyo, que empezamos a salir de una crisis en la que estamos desde mediados de 2007″.

Las buenas noticias son que este aumento en la producción trae consecuencias muy importantes dentro del ámbito laboral. Por ejemplo: El año pasado la fábrica de Palau Solità i Plegamans cerró la contratación temporal e hizo frente a un ERE de 182 personas, que dejaron de trabajar 34 días. Lasheras anunció que en 2010 no se realizará ningún ERE, no se incrementará el empleo fijo pero sí se asegurará la estabilidad laboral gracias a este aumento de la producción.

Vía | http://www.motosadictos.com