El fabricante de esta locura, partió de la base de una NSU Konsul 500, una moto normal construida en los años cincuenta. Sobre el motor original Fritz Langer acopló un cilindro procedente de un motor radial de aviación. Pero necesitó que Mahle le fabricase un pistón adecuado a las características de la moto, ya que el original pesaba más de 3,3 kg. Mahle rebajó el peso de este enorme pistón de 146 mm de diámetro hasta los 1650 g, más o menos el 50% del peso original. El cárter también tuvo que ser ampliado en 6,2 cm de ancho para encajar con el diámetro del cilindro.

Pero la enormidad de esta moto no acaba aquí, ya que el tubo de escape mide nada menos que 75 mm de diámetro, y no cuenta con silenciador, ya que no creo que haya nada que se acerque ni remotamente a ese tamaño en el mercado. Así que las pistonadas deben oírse varios pueblos alrededor de donde viva Fritz. Ah, se me olvidaba que esta joya arranca a patada, pero creo que para darle al pedal hay que saltar desde un primero, porque si le das a su nivel y te devuelve la patada puedes darte por muerto.

Vía | http://blogs.sawebsos.com

El hecho es que ni cortos ni perezosos, los chicos de Haldane Motorcycles le han metido mano a esta 999 y la han convertido en una especie de superbike dakariana que tiene que dar miedo cuando las metas en el campo.

La moto está totalmente modificada para lo que se supone será su nuevo cometido. Entre las piezas que se han puesto están: nueva ECU Némesis totalmente configurable, neumáticos específicos, protectores anticaídas y algunas fibras nuevas.

Esto sí, el motor rinde más de 130 cv, lo cual la debe convertir en una auténtica devoradora de dunas. Supongo que esta moto sería una adversaria de la BMW HP2 Enduro, que es la única moto que se me viene a la cabeza en estos momentos que se pueda comparar con esta Ducati.

Esta joyita está a la venta por 12.000 $ (unos 9.700 € al cambio actual), lo cual tampoco se puede considerar un precio excesivo. Y eso sí, el que se la compre tendrá una moto absolutamente exclusiva, de eso no cabe duda.

Vía | http://www.somoslamoto.com

¿Imagináis un poderoso Alfa Romeo de dos ruedas a altísima velocidad durante muchísimo tiempo sin perder el equilibrio? Yo si y os lo presentaré a continuación…

Me refiero a este invento de un creador llamado Chris Barber de los Estados Unidos, que denominó a este modelo único Alfabeast.

¿Cómo la logró montar? Con un motor 2,5 litros V6, dos carburadores Weber (cortando parte del depósito de gasolina), seis salidas de escape, el sistema de frenos adaptado de una Kawasaki ZXR-750, la transmisión de una Harley-Davidson y radiadores de aceite y agua de origen incógnito.

Seguro que ahora mismo sólo debéis estar pensando en la sensación de acelerar a fondo esta moto por una carretera y escuchar el inconfundible ruido de un motor V6 debajo de vuestras piernas… ¡Sensacional! ¿No?

Vía | http://www.tallervirtual.com

En el propio chaleco se juntan muchas cuestiones, por ejemplo el parche grande, que tipos de parches de la espalda hay y el porqué de cada uno. También los demás parches y adornos que animan nuestro vestuario motero. No nos podemos olvidar de que todo esto porqué en un chaleco y no en una chupa, por ejemplo.

Las cosas en el mundillo biker parten como casi siempre de los Estados Unidos. Cuando aparecen las primeras motos, también aparece la Asociación Motorista Americana (AMA), concretamente en 1929. Esta asociación nace de otras dos anteriores, pero esto no viene mucho al caso. Lo que si nos importa es que la AMA organizaba en sus reuniones, campeonatos de todo tipo, entre ellos estaba el del mejor moto club vestido. Que ocasionó esto, pues que los motoclubes lucieran sus insignias en la espalda, de aquella se colocaban directamente en las chaquetas moteras, eran por lo general de una sola pieza y simbolizaban la unión y libertad de la moto.

En estos campeonatos, como he dicho, lo que importaba era ir bien vestido, esto implicaba que el motero era un verdadero señor y se vestía con las mejores galas.

Bueno, pues todo esto empieza a cambiar después de la segunda guerra mundial, aquí la vestimenta se asemeja más a la de los pilotos de cazas, con sus botas de cuero y sus cazadoras tipo aviador.

Ahora que el cambio radical se produce en hollister, aquí como ya sabréis se armó de lo lindo y después de todo se concluyó en que el 1% de los moteros estaban al margen de la ley y eran los que habían generado todos los alborotos. Por lo cual, no sólo se empezaron a lucir los parches del 1%, sino que el parche grande se dividió en tres para diferenciarse de los grupos 99% de la AMA. Un parche superior de nombre rocket, en el que venía inscrito el nombre del club, el parche central con el logo y uno inferior con la procedencia.

Bueno y el chaleco?. Porqué. Pues sencillo, estos grupos lucían sus colores en grupo, pero no siempre interesaba mostrarlos, ya por presencia policial o por bandas rivales. De ahí que el chaleco sea de las prendas más cómodas pues se puede colocar encima o debajo de la chupa de motero.

Esto con respecto al parche de la espalda, pero hay muchos parches que se llevan en otras partes del chaleco. Esto no lo suelen hacer los mc, pues sólo suelen llevar, sus colores y sus rangos.

Entonces de donde proviene que muchos moteros adornemos el chaleco hasta llenarlo, con todo tipo de parches y medallas?. Pues esto viene de Gran Bretaña, en la época de los rocker y los mods. Aquí se puso de moda adornar el vestuario e incluso la moto con todo tipo de insignias y recuerdos. Y es de aquí de donde proviene.

El diseñador, un norteamericano llamado Ian McElroy de RogueMoto, imaginó que tomando una Yamaha R1, un Subaru WRX, partes de Datsun 280Z y de Mitsubishi EVO, junto con ciertos componentes de GM, se podría crear una receta para todo un prodigio de potencia en dos ruedas.

El experimento se ve bastante bien y si pudiera convertirse en real, ¿qué les parecerían los casi 300 caballos del Boxer bramando en una moto de casi metro y medio entre rueda y rueda? A su favor, tiene la ventaja de que no por nada solamente el diseño de estos renders duró un año completo, así que es de imaginar que esto es algo que va en serio y que podríamos ver el modelo terminado algún día.

Vía | http://motorfull.com

Con un pulsador en el manillar, la motocicleta es capaz de tirar una llama de casi 5 metros de largo.

No sé que pensará la policia al ver la modificación, pero lo que tengo seguro es que la gente se lo pensará dos veces antes de adelantarlo.

Vía | http://www.nopuedocreer.com

Vía | http://www.motor-clasico.com

En esta ocasión se han asociado con la Schneider Electric para llevar a cabo este proyecto. La moto en cuestión cuenta con un motor V-Twin de combustión interna que entrega 100 CV, pero es que además la moto dispone de dos motores eléctricos, situados a ambos lados de la parte trasera, que rinden 50 CV de potencia cada uno, es decir los 200 CV que os comentaba.

Lo mejor del caso es que nuestra chopper híbrida dispone en la parte superior del tanque de una pantalla táctil LCD donde podremos decidir qué tipo de alimentación queremos en cada momento. Para que os hagáis una idea, si sólo utilizamos los motores eléctricos tendremos una autonomía de unos sesenta kilómetros, que no está nada mal. Mientras, la transmisión de la moto cuenta con un cambio secuencial de seis velocidades.

Como suele pasar con los modelitos de la familia Teutul, el diseño no es especialmente bonito, aunque también hay que reconocer que es menos escandalosa de lo habitual. Cada vez nos acercamos más a un mercado repleto de posibilidades eléctricas… Ahora os dejo con un vídeo donde podemos ver más de cerca los motores eléctricos y la pantalla desde donde se controla la alimentación, sin duda lo más llamativo:

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | http://www.custom125.com

Sin embargo, su precio unos 52.500 euros lo hacen ser también exclusivo ya que por ese precio es posible adquirir un Porsche Cayman, un Mercedes Benz SLK o un BMW Z4, pero esas máquinas no puede ostentar la etiqueta de ser una pieza minotaria, con tan sólo 100 unidades fabricadas al año.

Por si alguno se queda con la duda de cómo funcionan o cómo hacen para no caerse al suelo, echadle un vistazo en el vídeo.

Vía | http://motorfull.com