Brico
Problemas con la batería de tu moto?
16 abr
Si nuestra moto no arranca después de haberla dejado parada un tiempo es probable que se deba a que la batería esté agotada, si al reemplazarla o cargarla nuevamente vuelve a fallar es posible que nos enfrentemos a otro tipo de problemas. En estos casos cuando una batería falla lo ideal es cargarla completamente, utilizando un cargador de baterías, los puedes adquirir en cualquier centro comercial. Una vez la batería cargada colocar un tester en la modalidad de medición de amperaje y con la moto apagada, llaves fuera, colocar el amperímetro en serie y la aguja del voltímetro no se debería de mover. Probar de nuevo en la modalidad micro amperaje, si se mueve es porque hay un drenaje de corriente en algún lugar, un interruptor encendido, un diodo quemado etc….
Hay que averiguar donde está la fuga de lo contrario la batería se descargará en los periodos de tiempo que no se suela utilizar la moto. Por otro lado si se carga una batería y se deja desconectada de los bornes positivo y negativo pasados unos cuatro o cinco días la batería debe estar con toda su carga.
Otra razón por lo que una batería falla es que el alternador o sistema de carga no realicen su función correctamente. Para verificar esto puedes colocar en paralelo un tester para medir el voltaje de la batería. Normalmente una batería con carga pero en reposo debería marcar unos 12.6 a 13 voltios. Arranca el motor inmediatamente y deberías de verificar que la aguja del tester sube gradualmente, puede llegar a 14 voltios o incluso un poco más. Otra manera de verificar que el cargador está funcionando es encender las luces y enfocar el faro contra una pared. Fijarte que en ralentí cuando se apaga el motor o se bajan las revoluciones la intensidad de las luces baja. Esto indica que el cargador está funcionando bien.
¿Cómo dar la vuelta a la moto sin maniobras?
8 abr
Seguro que más de una vez nos han aparcado dos motos justo al lado de la nuestra y es imposible sacarla sin hacer muchas maniobras, me imagino que cansada de tantas maniobras esta motera ingenio un sistema para dar la vuelta en un espacio reducido con el mínimo de fuerza.
Inventos españoles, el chaleco calefactor para moto
7 abr
Eran otras épocas, pero el frío cuando vas en moto era el mismo, tanto, que un inventor Español se puso manos a la obra para combatir el frío cuando vas con la moto. Este inventor diseñó un chaleco con una válvula de entrada y otra de salida, la idea, era conectar el tubo de escape a la válvula de entrada del chaleco, mientras que la válvula de salida expulsaba el humo del tubo de escape, de esa manera, el humo caliente recorría todo el chaleco proporcionando calor al cuerpo. Os dejamos un vídeo donde se muestra visualmente el invento.
Reparación de un pinchazo en moto
10 mar
Como usuarios de la vía pública, nos exponemos en cualquier momento a sufrir un pinchazo. Gracias a la tecnología, a excepción de las motos trail con ruedas de radios, el resto de las motos usan neumáticos tubeless o también llamados sin cámara, que evitan que podamos sufrir un reventón. Afinando un poco más, algunas marcas como BMW también usan ruedas tubeless en llantas de radios, pero no suele ser lo más común.
Si hemos tenido la mala fortuna de que un tornillo haya decidido hacer una casita en nuestra rueda y favorecer la huida del aire que tanto esfuerzo nos cuesta mantener guardadito dentro del neumático, podemos optar por tres métodos distintos para solventar el problema. A no ser que tengamos una Vespa, en cuyo caso, pondremos la rueda de repuesto, pero no creo que sea lo común.
La primera opción es solicitar los servicios de un taller móvil como el que os contábamos hace algunos meses. Con una simple llamada telefónica, podremos reanudar nuestra marcha sin más contratiempos.
La segunda opción es llevar con nosotros un kit de reparación de espuma como el de la foto. Su funcionamiento es bien sencillo: una vez agitado el bote unos segundos, conectaremos el tubo que trae a la propia válvula del neumático y vaciaremos el contenido del spray en el interior. Cerraremos el tapón y rodaremos durante unos kilómetros para favorecer que la espuma que hemos introducido se reparta de forma uniforme por el interior de la goma. Cuando llegue a la zona del agujero, la espuma lo taponará y endurecerá, permitiéndonos llegar hasta una gasolinera donde hincharemos el neumático hasta la presión recomendada por el fabricante, pues el aire contenido en el spray será el suficiente para rodar de forma lenta, pero no para hacer muchos kilómetros.
Una vez hinchada, nos podremos dirigir hasta un taller donde nos reparen la rueda. El kit no estropea el neumático en ningún caso. Solamente una vez desmontado, necesitará ser limpiado por dentro antes de volver a colocarlo.
La tercera opción y menos recomendable es usar un kit de reparación tipo “mecha”, en el que se introduce un trozo de caucho en el agujero después de haber sido saneado previamente con un punzón o similar. Incluso en algunos talleres se repara así la rueda, sin tener en cuenta que esta reparación es válida de forma temporal y además, estropea la carcasa del neumático.
Al introducir el punzón repetidas veces para conseguir una superficie uniforme en el pinchazo y permitir que el caucho que pegaremos se adhiera de mejor forma, estamos forzando los hilos de acero que forman la estructura de alambre de la carcasa. En ese punto crearemos una debilidad en la rueda, que con el paso de los kilómetros, puede repercutir en la estabilidad de la rueda. Incluso deberemos limitar la velocidad a 80 km/h porque la fuerza centrífuga puede hacer salir disparado el caucho, desinflándonos inmediatamente la rueda con el peligro de accidente que ello conlleva.
