100×100moto

El nuevo Sportec M5 Interact de Metzeler, abre un nuevo capítulo en el desarrollo de este tipo de estructuras: la innovadora tecnología con cinco zonas de tensión consigue un agarre a medida de las necesidades del piloto, así como un excelente manejo y gran estabilidad en cada ángulo de inclinación y condiciones de rodaje. Esta tecnología, junto al diseño de la banda y los nuevos compuestos de sílice sitúa a esta nueva goma como el neumático ideal para motos deportivas y naked de altas prestaciones.

Como decimos, el nuevo Sportec M5 Interact incluye cinco zonas diferenciadas de tensión sobre todo el contorno del neumático, logrando siempre el máximo agarre en cada ángulo de inclinación, estabilidad y respuesta constante. Gracias a esta nueva estructura, los ingenieros de Metzeler también han logrado la optimización del área de la huella de pisada en todos los ángulos de inclinación, con una mejoría de hasta un 8%, mientras se perfeccionaba también la forma y la distribución de la presión. El dibujo de la banda de rodaje es el resultado de una extensiva serie de pruebas realizadas para lograr una alta efectividad en condiciones de seco (estabilidad) y mojado (drenaje), pero es también capaz de ofrecer una mayor duración al neumático. El dibujo registrado utiliza el trazado de la letra griega ” π “, un nuevo componente a la fórmula del círculo perfecto. La forma y distribución de los surcos de la banda contribuyen a entregar unas prestaciones excelentes, con un extremadamente efectivo sistema de drenaje de agua, así como una flexibilidad superior. Esta cualidad complementa la capacidad estructural del neumático, manteniendo un área de contacto optimizada que evita el deslizamiento, favorece el desgaste uniforme y, por tanto, un mejor rendimiento kilométrico.

En cuanto a los compuestos, delantero y trasero diferenciados, son derivados de un nuevo proceso de mezcla, completamente nuevo, y producidos con un alto porcentaje de sílice, que sitúan al nuevo Sportec M5 en lo más alto del segmento en cuanto a agarre en seco, así como en lo referente a la seguridad sin compromiso en condiciones de mojado, manteniendo un calentamiento rápido para el máximo nivel de agarre supersport desde la primera aceleración. El neumático cuenta con un nuevo indicador del ángulo de inclinación, que ofrece al conductor información visual sobre el máximo nivel de inclinación del neumático: los conductores pueden verificar en cual de las cinco marcas de estado se encuentran en pleno rodaje. El indicador de cinco ángulos se sitúa en los hombros del neumático trasero, dónde el perfil coincide con la superficie de la carretera en ángulos de aproximadamente 25°, 30°, 35°, 40° y 45° (en función del peso del vehículo y de la presión de inflado del neumático). El nuevo Sportec M5 Interact está disponible en las siguientes medidas: delantero: 120/70ZR17; trasero: 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17, y sustituirá gradualmente a su exitoso predecesor, el Sportec M3. En abril 2010, se incorporará a la gama un delantero 120/60ZR17 y un trasero 160/60ZR17.

Vía | http://www.ridexperience.es

Como usuarios de la vía pública, nos exponemos en cualquier momento a sufrir un pinchazo. Gracias a la tecnología, a excepción de las motos trail con ruedas de radios, el resto de las motos usan neumáticos tubeless o también llamados sin cámara, que evitan que podamos sufrir un reventón. Afinando un poco más, algunas marcas como BMW también usan ruedas tubeless en llantas de radios, pero no suele ser lo más común.

Si hemos tenido la mala fortuna de que un tornillo haya decidido hacer una casita en nuestra rueda y favorecer la huida del aire que tanto esfuerzo nos cuesta mantener guardadito dentro del neumático, podemos optar por tres métodos distintos para solventar el problema. A no ser que tengamos una Vespa, en cuyo caso, pondremos la rueda de repuesto, pero no creo que sea lo común.

La primera opción es solicitar los servicios de un taller móvil como el que os contábamos hace algunos meses. Con una simple llamada telefónica, podremos reanudar nuestra marcha sin más contratiempos.

La segunda opción es llevar con nosotros un kit de reparación de espuma como el de la foto. Su funcionamiento es bien sencillo: una vez agitado el bote unos segundos, conectaremos el tubo que trae a la propia válvula del neumático y vaciaremos el contenido del spray en el interior. Cerraremos el tapón y rodaremos durante unos kilómetros para favorecer que la espuma que hemos introducido se reparta de forma uniforme por el interior de la goma. Cuando llegue a la zona del agujero, la espuma lo taponará y endurecerá, permitiéndonos llegar hasta una gasolinera donde hincharemos el neumático hasta la presión recomendada por el fabricante, pues el aire contenido en el spray será el suficiente para rodar de forma lenta, pero no para hacer muchos kilómetros.

Una vez hinchada, nos podremos dirigir hasta un taller donde nos reparen la rueda. El kit no estropea el neumático en ningún caso. Solamente una vez desmontado, necesitará ser limpiado por dentro antes de volver a colocarlo.

La tercera opción y menos recomendable es usar un kit de reparación tipo “mecha”, en el que se introduce un trozo de caucho en el agujero después de haber sido saneado previamente con un punzón o similar. Incluso en algunos talleres se repara así la rueda, sin tener en cuenta que esta reparación es válida de forma temporal y además, estropea la carcasa del neumático.

Al introducir el punzón repetidas veces para conseguir una superficie uniforme en el pinchazo y permitir que el caucho que pegaremos se adhiera de mejor forma, estamos forzando los hilos de acero que forman la estructura de alambre de la carcasa. En ese punto crearemos una debilidad en la rueda, que con el paso de los kilómetros, puede repercutir en la estabilidad de la rueda. Incluso deberemos limitar la velocidad a 80 km/h porque la fuerza centrífuga puede hacer salir disparado el caucho, desinflándonos inmediatamente la rueda con el peligro de accidente que ello conlleva.

Vía | http://www.circulaseguro.com

Todos sabemos que casi todas las marcas de motos que intentar llevar su productos más allá de la carretera. Ropa, accesorios, complementos y un sin fin de gadgets para que los fans de la marca presuman de ellos.

Ducati siempre ha sido una de ellas y Toshiba ha presentado un portátil y una videocámara para los más incodicionales de la casa.

El portátil es el Satellite U500 Ducati Edition, mientras que la cámara es la Camileo S10 Ducati Edition. El portátil viene bastante bien equipado: pantalla de 13,3 pulgadas en formato panorámico 16:10, 2 kilos de peso, procesador Intel Core Duo P8700, 4 GB de memoria RAM, tarjeta gráfica NVIDIA GeForce G210M (512 MB DDR3) y 400 GB de disco duro, entre otros muchos componentes.

Por otro lado, la Camileo S10 es una de las más ligeras del mercado, con 120 gramos de peso y cuenta con una tarjeta de memoria de 4 GB. Está diseñada para reproducirlas en una televisión o en un portátil, a través de sus conexiones HDMI, por componentes y USB, o subirlos directamente a internet, por ejemplo a través de Youtube con un solo click.

¿El precio? el portátil cuesta 999 € y la cámara 139 €.

Vía | http://www.somoslamoto.com

Después de haber tratado el tema de los tipos de porta-equipajes disponibles para las motocicletas de hoy en día, toca pararse a pensar un poco en las precauciones que debemos tener para colocar todo lo que queremos llevar.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que todo lo que tenemos colocado encima de la cama no nos va a coger en las maletas, así que tendremos que hacer una pequeña selección. Lo primero, deshacernos de la ropa muy gruesa. Viajando en la moto, con una buena chaqueta y un buen pantalón, lo único que debemos llevar debajo es ropa de algodón, que además ocupa poco.

Tejidos elásticos como la lycra, también son bien recibidos por las maletas, pues ocupan poco y se lavan y secan con relativa facilidad. Los hoteles, disponen de servicio de lavandería, que hará que no llevemos tanta ropa. Sino, la bañera y las manos obran milagros ante una mancha.

Unos zapatos o playeros, para cuando no vayamos con la moto, nos servirá para no estar todo el día con las botas, aunque si estas, son de tipo turística, podrán pasar perfectamente por un calzado normal.

Lo más pesado que vayamos a transportar, debe situarse lo más cercano al centro de gravedad. Lo mejor es situarlo sobre el depósito. Las dos maletas laterales, deberán ir completamente equilibradas en cuanto al peso.

Es recomendable hacer una lista con la situación de todo lo que llevamos, pues con tantos bolsos y departamentos, nos podemos echar un buen rato buscando sin encontrar lo que buscamos.

Ah! Y si las bolsas no son impermeables, o no disponen de fundas para tal fin, bolsas de basura y cinta. Lo peor que os puede pasar es llegar al destino y tener toda la ropa mojada. Yo solo conseguí salvar unos calzoncillos…

Vía | http://www.circulaseguro.com

No sé si conocíais ya el Scottoiler, así que os resumo por encima qué es este accesorio. Se trata de un sistema de engrase automático de la cadena de transmisión que se instala en la cadena y manda aceite en la dosis recomendada alargando la vida del kit de arrastre y olvidándonos del dichoso engrase.

• Aumenta la potencia hasta 10cv
• Multiplica la vida del kit de arrastre entre tres y siete veces
• No deja grasa pegajosa en la rueda
• Instalación facil — solamente precisa una conexión a la batería y nada más
• Suministra un flujo constante sin variaciones por temperatura/densidad del aceite
• Muestra la aceleración de la fuerza “G”
• Muestra la temperatura ambiental
• Te ahorra el tiempo que pierdes en engrasar y en limpiar la cadena
• Es muy eficiente — una gota por minuto es suficiente para proteger la cadena y las juntas
• Permite recorrer más de 18.000 km sin rellenar el sistema (con el HCR tanque adicional )
• Para todo tipo de motos, incluyendo las de inyección y las de dos tiempos

Vídeo explicativo:

Vía |  http://www.masmoto.net/blog/