Archivo de marzo, 2010
Rumor peligroso: la Comisión Europea planea limitar todas las motos a 100 CV
31 mar
Leo espantado en varias publicaciones que a partir del verano, la Comisión Europea se va a sentar para debatir la posibilidad de limitar todas las motos que se vendan dentro de la Unión Europea a 100 caballos como máximo, siguiendo el modelo del mercado francés. También debatirán la posibilidad de que todas las motos que se comercialicen dispongan de ABS de serie.
Estoy seguro que el argumento es el mismo de siempre: si limitamos la potencia de las motos, tendremos menos accidentes… pero que tendrá que ver, como dicen en mi tierra, el tocino con la velocidad (aunque el cerdo sea de carreras). No existe relación directa entre el número de accidentes y la potencia de las motos que los sufren.
Por supuesto, lo peor de todo es que esto no va a ser como los ciclomotores, que salen limitados a 45 km/h en el trayecto de la fábrica al concesionario, sino que aquí las modificaciones serán mucho mayores y requerirán una gran inversión si queremos devolverles la potencia original. Lo que está claro es que siguen utilizando el mismo método en todos los lados: muerto el perro, se acabó la rabia.
¿Serán tan largas las manos de nuestro Director General de la DGT? ¿Habrá hecho buenas migas con el Presidente Francés y habrán echado juntos la idea en el buzón de sugerencias? Mal vamos compañeros, mal vamos, nosotros y la gente del sector que no levanta cabeza.
Vía | www.moto22.com
El radar multiúsos
30 mar
Quien ha dicho que los radares de tráfico están solo para multar a los moteros kamikazes? Esta claro que con un poco de imaginación se le pueden dar otros usos más artísticos.
El GP de Aragón sustituye al de Hungría
29 mar
El Gran Premio de Aragón, que se disputará en el circuito Motorland Aragón, ha sustituido al de Hungría en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP, según ha informado la Federación Internacional de Motociclismo.
El Gran Premio de Aragón se disputará el 19 de septiembre, misma fecha prevista para Hungría, que no puede completar a tiempo el circuito de Balatón.
Eata será la cuarta prueba del mundial que se dispute en España uniéndose al Gran Premio de España en Jerez (2 mayo), el de Catalunya (4 julio) y el de la Comunidad Valenciana, en el circuito Ricardo Tormo (7 noviembre).
El Gran Premio de Hungría ya fue anulado la pasada temporada del calendario y en la presente, que se iniciará el 11 de abril con el Gran Premio de Qatar, ha sido sustituido por el de Aragón.
El circuito Motorland Aragón, situado en la localidad de Alcañiz, ha sido diseñado por el alemán Herman Tilke, autor de los últimos circuitos como los de Turquía, Shanghai y Abu Dhabi, ha contado también con el asesoramiento de del piloto de Fórmula 1 Pedro de la Rosa y fue inaugurado en septiembre del pasado año.
El trazado tiene una longitud de 5345 metros y una anchura que varía entre los 12 y 15 metros, ocupa una superficie de 1.320.000 m2 y esta homologado para las carreras de coches y motocicletas.
Vía | http://www.20minutos.es
Casco NZI Vitesse II
26 mar
La marca española de cascos NZI celebra este año su 25 aniversario.
En su gama, cuenta con cascos de todo tipo, y aunque algunos de los más conocidos son sus modelos económicos, también fabrican otros de lo más vanguardistas.
Este es el caso del modelo Vitesse II, un integral de diseño deportivo que tiene una de las mejores aerodinámicas del mercado. La calota exterior está fabricada en composite de fibras de carbono, de forma que se consigue un peso muy contenido y la resistencia necesaria en un casco integral como este. La calota exterior está disponible en dos medidas, para adaptarse a cualquier tamaño de cabeza.
El NZI Vitesse II tiene un sistema de ventilación que permite que el aire circule de forma fluida y el interior está fabricado en un material llamado “Outlast” muy suave y confortable que además puede ser lavado sin problemas.Otra de las características del Vitesse II es el sistema de protección solar, esa pequeña pantalla que podéis ver en la parte interior de la pantalla de protección normal. Este protector se activa pulsando un botón y aunque estéticamente no es demasiado atractivo, lo cierto es que cumple bien con su función.
La pantalla normal es fácil de desmotar gracias al sistema QRS “Quick Replaceable System”. Para evacuar el aire del interior, dispone de dos salidas en la parte trasera.
Las tallas de la calota pequeña van de la XS (54) a la M (57) y para la calota grande de la L (58-59) y XL (60-61). El peso es de 1.400 + 50 grs y dependiendo de los colores exteriores, los precios van de 259 a 306 euros.
Yamaha España experimentará un aumento de producción del 40%
25 mar
A pocos meses de comenzado el año 2010, Yamaha Motor España ve con muy buenos ojos el futuro por venir y anuncia que la producción crecerá un 40%.
Algunas de las razones del aumento en la producción de unidades, según el propio Jorge Lasheras, presidente del consejo de administración de la marca, sería gracias a la fabricación exclusiva para Europa del Xmax y la transferencia de producción de algunos modelos que se realizaban en Italia y que por motivos del cierre de la fábrica, a fines de 2009, se han trasladado a España.
Luego de este cambio de tendencia que trajo el nuevo año, Yamaha Motor España ha experimentado un aumento de la producción con pedidos firmes hasta Agosto y Septiembre, lo que invita al presidente del consejo a decir las siguientes palabras:
”Da la impresión de que estamos sacando la cabeza del hoyo, que empezamos a salir de una crisis en la que estamos desde mediados de 2007″.
Las buenas noticias son que este aumento en la producción trae consecuencias muy importantes dentro del ámbito laboral. Por ejemplo: El año pasado la fábrica de Palau Solità i Plegamans cerró la contratación temporal e hizo frente a un ERE de 182 personas, que dejaron de trabajar 34 días. Lasheras anunció que en 2010 no se realizará ningún ERE, no se incrementará el empleo fijo pero sí se asegurará la estabilidad laboral gracias a este aumento de la producción.
