Tr谩fico centrar谩 sus esfuerzos en 2008 en reducir la siniestralidad de las motos
Una vez sacado adelante el permiso por puntos y la reforma del C贸digo
Penal, la Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) centrar谩 sus esfuerzos en
2008 en hacer frente a un fen贸meno creciente y preocupante: la alta
siniestralidad de los veh铆culos de dos ruedas.
El incremento
del parque m贸vil de motos y ciclomotores desde hace cuatro a帽os, sobre
todo en las ciudades, ha multiplicado por diez el riesgo de
accidentalidad. Un hecho que no ha pasado desapercibido ni para el
Gobierno espa帽ol ni para la Uni贸n Europea, cuyos responsables atisban
el problema como algo propio de todos los Estados miembro.
En
2007, los fallecidos en accidentes con turismos descendieron un 9%
mientras que el n煤mero de motoristas muertos aument贸 un 32%.
Este
incremento supuso que el a帽o concluyese con unos 430 pilotos fallecidos
- uno de cada seis conductores- y si se mantiene la tendencia en 2010
uno de cada tres fallecidos en accidente de tr谩fico ser谩 motorista.
La
DGT achaca esta accidentalidad a la evoluci贸n del parque de las dos
ruedas, que en el periodo 2003-2006 creci贸 un 35% hasta alcanzar los
dos millones de veh铆culos, uno de los m谩s grandes de Europa. Las
m谩quinas m谩s vendidas en ese trienio fueros las de 125 cc (250.000
motos m谩s) y las de m谩s de 500 cc (170.000).
Con respecto a
las primeras, Tr谩fico explica este incremento por el influjo que ha
generado el ‘scooter’ urbano como alternativa al turismo en ciudad,
mientras que el crecimiento del mercado de motos de mayor cilindrada es
m谩s propio de las personas de entre 30 y 40 a帽os que las compran como
opci贸n al autom贸vil.
Plan de choque
Durante
casi un a帽o, un grupo de trabajo formado por fabricantes, vendedores,
distribuidores, aseguradoras, asociaciones de usuarios y la propia
administraci贸n han consensuado un plan estrat茅gico para invertir la
tendencia al alza de la siniestralidad de las motos.
Para ello
se va a realizar en primer lugar un estudio de todos los atestados de
accidentes ocurridos durante 2007 y, en segundo t茅rmino, se comenzar谩n
a aplicar algunas de las 36 medidas contenidas en un programa que se
pretende desarrollar en los pr贸ximos cuatro a帽os.
El primer
谩mbito de actuaci贸n incide en la formaci贸n de los motoristas, con
iniciativas como la modificaci贸n del Reglamento de Conductores que
favorece el acceso progresivo a los motos m谩s potentes en funci贸n de la
edad y la experiencia. Asimismo, ser谩 necesario realizar una prueba en
carretera para todos los permisos de moto, incluido el A-1, y se
elevar谩 a los 15 a帽os la edad m铆nima para conducir ciclomotores.
Adem谩s, las personas con carn茅 B y tres a帽os de antig眉edad que quieran
conducir una m谩quina de 125cc tendr谩n que realizar un curso de 3 a 6
horas con clases te贸ricas y pr谩cticas.
‘Puntos negros’
El
segundo escenario de actuaci贸n se centra en los ‘puntos negros’, la
mayor铆a ubicados en carreteras secundarias donde se concentra el 81% de
los siniestros con muertos. Por este motivo, la DGT firmar谩 un convenio
con las Diputaciones Provinciales para subvencionar con 30 millones de
euros en dos a帽os el cambio del 50% de los guardarrailes, aut茅ntico
caballo de batalla de los motoristas.
Asimismo, se promover谩
la mejora de adherencia de la carretera con la limitaci贸n de las marcas
horizontales o el uso de la pintura antideslizante, y se estudiar谩 la
posibilidad de que las motos circulen por el arc茅n en carreteras de
alta densidad o usen el carril bus en ciudad. No en vano, las
colisiones coche-moto han crecido un 20% en el 煤ltimo a帽o y en el 70%
de los casos el responsable es el conductor del turismo.
El
plan pretende tambi茅n detectar y sancionar las pr谩cticas de riesgo con
controles espec铆ficos en zonas frecuentadas por infractores, realizar
cursos de reeducaci贸n para conductores reincidentes, establecer la
necesidad de mejorar el equipamiento de los motoristas, seguir
potenciando el uso correcto del casco y mejorar la visibilidad de la
moto con elementos reflectantes.
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