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El director del SCT presenta la campaña informativa sobre la medida de los 80Km/h

Esta campaña tendrá como objetivo sensibilizar y concienciar a los ciudadanos sobre la nueva medida de limitación de la velocidad que entrará en vigor el próximo día 1 de enero del 2008.

El director del Servicio Catalán de Tránsito (SCT), Josep Pérez Moya, presentará mañana jueves la nueva campaña informativa que se realizará sobre la limitación de la velocidad a 80Km/h en la red viaria principal del entorno de Barcelona (vías de 16 municipios del Barcelones y una parte del Baix Llobregat).

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Sobre los test de consumo de drogas en la carretera

La Ertzaintza ha comenzado este fin de semana a realizar controles de carretera en los que se efectúa el llamado test Cozart, para la detección de drogas ilegales, mediante el análisis de muestras de saliva de los conductores sospechosos

Este fin de semana se ha comenzado a aplicar y ya se han abierto 16 expedientes sancionadores, que pueden conllevar sanciones de 600 €, pérdida de 6 puntos del permiso de conducir y retirada del mismo durante uno a tres meses.

                              La asociación de usuarios/as de cannabis Pannagh desea expresar su rechazo a estas pruebas y exigir la suspensión cautelar de las mismas, por diversas razones, como su falta de fiabilidad, el carácter discriminatorio de estas pruebas y de la forma de aplicarlas y por la indefensión en que quedan miles de personas que podrían ser sancionadas sin motivo.

Los tests aplicados (Cozart® DDS) no solo detectan a quienes se encuentran bajo efectos tales que “se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro”, que es a lo que se refiere el Reglamento General de Circulación, sino también a los que han consumido una cantidad pequeña que no afecta a su capacidad de conducir, y a quienes han consumido hace horas pero ya no tienen ningún efecto. Según se ha informado, el test Cozart® DDS detecta el consumo que se haya producido en las 3 horas anteriores. Dado que el efecto del cannabis dura una media de 90 a 120 minutos, y que el de anfetamina y cocaína es aún más corto, sin duda se castigará a personas cuyas condiciones psicomotrices y sensoriales son perfectamente normales.

Por otro lado, las pruebas de detección de consumo de cannabis pueden dar falsos positivos en personas que se hayan encontrado en ambientes donde hubiera humo de dicha planta, sin necesidad de haber consumido ellas mismas, de forma que se podría castigar a fumadores pasivos. Por otro lado, visto el peculiar metabolismo del cannabis, cuyos restos se pueden detectar en sangre y orina hasta dos meses después de un solo consumo, es dudoso que el dato de que el test solo detecta el consumo producido las tres horas anteriores sea totalmente fiable, y mucho nos tememos que se sancione por consumos producidos muchas horas e incluso días antes.

En este sentido, no entendemos que se ponga en marcha a bombo y platillo una campaña de control de la población (que incluye, por cierto, la obtención de muestras biológicas, que incluyen lógicamente ADN, de incierto control posterior) y se empiece a amenazar con sanciones a miles de personas basándose en el uso de aparatos cuyos resultados, según se afirma en los estudios encargados sobre esta materia por la Unión Europea en el marco del llamado programa Rosita, no son suficientemente fiables. Los aparatos de detección de consumo de drogas ilícitas están aún en fase experimental, y no podemos entender que se gaste una importante cantidad de dinero público y sancionar gravemente a personas a las que debería proteger la presunción de inocencia, en base a lo que dice la publicidad del fabricante. Es comprensible que Cozart, una multinacional especializada en reactivos, quiera vender muchos de sus aparatos de casi 6.000 € y de su material de test a 22 € la prueba (y hacen falta dos para confirmar la denuncia), pero es menos entendible que el Gobierno Vasco haga oídos sordos a los informes de la Unión Europea, otorgando a una máquina cara y poco fiable el papel de perito, fiscal y juez en algo que afecta a la seguridad de mucha gente.

Además, puesto que aún no se ha determinado reglamentariamente cuál es la prueba legalmente aceptable en este tipo de infracciones, ya que el Reglamento General de Circulación aún no ha sido desarrollado en este punto por la falta de certeza existente en torno a los efectos de ciertas drogas y su detección fiable, entendemos que los controles de carretera de la Ertzaintza carecen de base legal y no podrían dar lugar, por tanto, a sanción alguna.

                              Por otro lado, como personas usuarias de una sustancia ilícita, nos sentimos injustamente discriminadas. No entendemos que se empiece a perseguir sustancias ilícitas antes siquiera de tener los instrumentos adecuados y se siga sin hacer nada en torno a la cuestión de la conducción bajo los efectos de los hoy tan comunes ansiolíticos, antidepresivos, sedantes, etc., además de estimulantes legales como la cafeína, que en dosis elevadas también pueden afectar a la capacidad de conducir. Tampoco nos parece aceptable que, mientras se reconoce que existen niveles admisibles de consumo de alcohol y se informa de ello a la población, se castigue a la vez a personas cuyos niveles de cannabis o de otras drogas no suponen ningún riesgo añadido.

                              El mayor estudio epidemiológico sobre cannabis y conducción realizado hasta el momento, obra del Instituto Nacional Francés para la Investigación en el Transporte y la Seguridad, concluyó que las dosis bajas de cannabis provocaban riesgo de accidente similar al del consumo leve de alcohol, es decir, el que está por debajo del nivel legal de alcoholemia. Y en niveles medios y altos, el cannabis aumentaba el riesgo de forma más significativa, pero en nivel mucho menor que el alcohol, que suele ser la droga causante de la inmensa mayoría de accidentes relacionados con drogas. No podemos aceptar que se castigue a unos por un nivel de riesgo que se acepta en otros. Exigimos que se determine con claridad cómo afecta el cannabis a la conducción y que se castigue a partir de niveles realmente peligrosos.

Por otra parte, Pannagh quiere criticar el formato elegido para poner en marcha los test de detección de drogas ilegales: Controles de carretera nocturnos, en fin de semana, y en los que se selecciona a los sospechosos por su aspecto. El consumo de drogas al volante no es en absoluto exclusivo de los y las jóvenes que salen de marcha, y no nos parece de recibo que la nueva campaña se centre únicamente en este grupo de población. La conducción bajo los efectos de alcohol y drogas de todo tipo puede ser un peligro en cualquier momento, lugar, clase social y grupo de edad.

                              En Pannagh no nos oponemos a que se castigue a aquellas personas cuyo consumo de sustancias haga que sean peligrosas al volante, pero exigimos que ello se lleve a cabo con las debidas garantías metodológicas y jurídicas, algo que en absoluto sucede con el sistema empleado en la actualidad. En la actualidad no existe un método lo bastante fiable y preciso como para distinguir al que consume del que no y al consumidor peligroso del que no lo es, y no se garantiza ni la seguridad jurídica ni la debida protección de la presunción de inocencia. Por ello, exigimos que los controles se suspendan de manera cautelar y los expedientes sancionadores abiertos sean anulados inmediatamente, ya que, en caso contrario, se estaría actuando directamente contra los legítimos derechos de miles de personas y vulnerando gravemente las normas de un estado de derecho.

Info extraida: http://www.kaosenlared.net/noticia.php?id_noticia=46323

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Honda presenta su nueva colección de relojes

El reloj "Premium Motorcycle" tiene una caja de acero, correa de piel negra, cronógrafo, calendario y corona grabada con el logo del ala de Honda. Su precio es de 179,31 euros.

Y los seguidores de Honda en el mundo de la competición cuentan con el "Honda Racing" con una caja cónica de acero, correa de caucho, calendario con día y mes y resistente al agua 10ATM. 137,94 euros.

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Los 80 km/h fracasan en Holanda

El ejemplo holandés falla. Le falla a la Generalitat, que lo citó para defender su plan de limitar a 80 km/h la velocidad en las principales carreteras del área metropolitana de Barcelona para reducir la contaminación. Holanda ya está preparando rectificaciones a una limitación que el Govern aplicará a partir del 1 de enero.

El ejecutivo holandés empezó a aplicar las 80 Km Zones en 2005 y en periodo de pruebas. Lo hizo en cuatro tramos situados en Amsterdam, Rotterdam, Voorburg y Utrecht. Para evaluar el funcionamiento de la medida, el ministerio de Tráfico elaboró un informe en octubre de 2006 al que ha tenido acceso ADN.

Más colapsos

El documento constata cómo en tres de los cuatro tramos afectados se ha producido un aumento de los atascos. En Utrecht, del 11%; en Rotterdam, del 17% y en Voorburg, del 69%. Este gran incremento de los atascos en Voorburg ha motivado que ese sea el único tramo en que las emisiones del tráfico no se hayan reducido, sino que han aumentado un 3%.

El informe asegura que si se elevara la velocidad máxima a 100 km/h en algunos puntos especialmente saturados, la calidad del aire mejoraría hasta un 5,5% con respecto a las zonas de 80 km/h. Y plantea la posibilidad de extender un sistema variable de velocidades, en función del estado del tráfico, la contaminación y la climatología.

El informe concluye que los atascos suponen "un motivo de reconsideración".

La principal diferencia con Cataluña es el carácter experimental adoptado por los holandeses. En Barcelona la nueva limitación de velocidad se aplicará sin prueba previa.

Velocidad variable y ecotasas

El notable aumento de atascos en los accesos y salidas de Amsterdam, Rotterdam, Utrecht y La Haya desde la aplicación del límite de 80 km/h ha creado una fuerte polémica en Holanda. Por ello, ahora se están planteando nuevas medidas para reducir el colapso. Una de las que se baraja es un impuesto en función de las horas en que se circula y el tipo de coche. También se plantea aplicar los límites de velocidad variables que la Generalitat tiene previsto estrenar a partir de 2009.

Polémicas a 80

1. Primeras críticas. El anuncio de la medida provocó el rechazo de entidades como el RACC, que defiende una gestión "variable" de la velocidad. CiU también pidió que se reconsiderara la situación. El conseller de Medi Ambient, Francesc Baltasar acusó al RACC de defender "intereses ocultos". La Universitat Politècnica de València alertó de que habría más atascos y más contaminación.

2. Variable en 2009. La Generalitat anunció hace unas semanas que a partir de 2009 estarán listos los sistemas para gestionar la velocidad variable, característica no anunciada al presentar la nueva normativa. Eso sí, no se podrá superar los 80 km/h.

3. Se retrasa a enero. Aunque el límite de 80km/h se tenía que empezar a aplicar -sin multar- en noviembre, la Generalitat decidió a última hora que la medida se empezara a aplicar en enero, cuando ya estará plenamente en vigor. El Ejecutivo de Montilla argumentó el caos de Cercanías como motivo del retraso, para no entorpecer más el tráfico.

Info extraida de: http://www.adn.es/local/barcelona/20071127/NWS-0231-Holanda-fracasan.html

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Noche de disturbios en París con 25 heridos tras la muerte de dos jóvenes

La muerte de dos motoristas adolescentes ayer en una colisión con un coche de la Policía ha desatado disturbios en un barrio al norte de París. Al menos 25 agentes y un bombero han resultado heridos mientras que dos comisarías, varios garajes y una veintena de coches han sido incendiados. Hay una decena de detenidos. .

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